极派Daily（ID：jipaidaily）原创
文
惠鹏权
编
饶霞飞
在我国新能源车企“出海潮”正热的当下，新晋中国市场新势力品牌销冠的理想汽车却保持了足够“冷静”。
7月18日，理想汽车CEO李想在自己的微博中明确写道：年之前，理想汽车不会做海外市场，会集中全部资源实现年的目标（编者注：即交付量达到万辆，营收亿元）。
图/理想汽车CEO李想的微博
来源/微博极派Daily于7月19日截图
这看起来有点“格格不入”，毕竟，近年来，与理想汽车的主打国内市场不同，包括比亚迪、上汽集团和哪吒汽车等众多车企却将目光投向了海外。事实上，它们也收获了不少好评。
今年5月，去泰国旅行的阿凯打到了一辆比亚迪ATTO3（即比亚迪元PLUS）网约车，从机场去酒店的路上，司机师傅对比亚迪赞不绝口。“起步加速特别快，像兰博基尼，且没有噪音”“非常棒”“未来我也想给自己买一辆，没准明年就能入手”。
阿凯也从司机师傅处得知，比亚迪是泰国纯电动汽车市场的“NO.1”。
而上汽的名爵MG4EV（即MGMULAN）则成为今年第一季度英国第二畅销的电动车型，名爵品牌甚至在英国的电动汽车市场占有率达到了9.4%。MG4EV车主凯蒂日前在接受凤凰卫视采访时表示，MG4EV不仅宽敞、好开，车机系统运行起来也很容易，购买这辆车是她做过的最好选择。
图/上海车展的国际友人
来源/年4月18日上海车展极派Daily拍摄
事实上，上海车展期间，跨国车企高管组团来中国学习“取经”，就足以证明我国电动汽车早已声名远扬了。
电动汽车出海领域的资深从业者Tessie对极派Daily表示，我国电动汽车集中出海是在年以后。比亚迪是从年开始全球市场布局的，在泰国、以色列和澳新地区等都有一定销量。而上汽名爵则是出海的“老大哥”，最早开启出海业务，也是发展最好的汽车品牌，尤其在欧洲销量可观。
至于新能源车企是否盈利的问题，Tessie认为，比亚迪刚布局，应该没有盈利；以蔚来和小鹏在欧洲的销量来看，也是没有盈利的；而领克在欧洲采用的是订阅模式，“不会太多。”
据太平洋汽车报道，上汽集团国际业务部总经理余德预测，年，（上汽）海外业务将实现规模性盈利。
毫无疑问，我国新能源车企目前更多是处在“投资”和“布局”阶段。
黄河科技学院客座教授张翔就对极派Daily表示，国内的新能源车企去海外目前只是一个预先的布局，盈利还需很长一段时间，“短时间内要有比较大的营收或者利润，也是比较难。”
不过，包括张翔在内的多位业内专家亦认为，新能源车企出海不仅可以拓展其市场，也对品牌提升大有裨益，所以，“出海”是我国新能源车企的必由之路。
而正如乘联会秘书长崔东树在接受《北京日报》采访时所说，“换道”新能源的确给了我国跃升汽车强国的机遇，但自主品牌出海仍在“婴儿期”，对我国新能源车企来说，构建品牌体系、适应当地政策法规、提升本土化竞争力等，都是重重考验。
“道阻且长，行则将至。行而不辍，未来可期。”我国新能源车企已然开启了一段必须要走的冒险之旅，而在海外拼搏的汽车品牌，正努力成为我国“汽车强国”拼图的一部分。
电动汽车出海的多与少
据“电车出海”数据统计，我国目前出口海外的电动汽车品牌有比亚迪、吉利、哪吒、欧拉好猫、上汽名爵、零跑、蔚来、小鹏、极星、爱驰等，它们共同让我国在今年1-5月份的电动汽车出口量达到45.7万辆，同比增长1.6倍。
另据海关总署的数据显示，我国电动汽车出口量在年全年为31万辆，年攀升至67.9万辆。
显然，我国电动汽车在年的出口量将再创新高。
图/货物运输中
来源/天禄国际
