知名研究白癜风专家 https://m-mip.39.net/fk/mipso_5449302.html（图片源于百度侵删）文▍陈博新能源汽车堪称是本世纪的“阿拉丁神灯”，只要你擦一擦，什么梦想都能实现。于是，这盏神灯，让贾会计翻身了，让FF真的起飞了，让恒大不卖房子而且还开始PPT造车了。在恒大汽车股价创新高后，威马汽车也正式发出了IPO的申请，1月29日上海证监局公告称，威马汽车具备辅导验收及科创板上市申请条件。壹根红苗正的威马终于要扬鞭上市了现在新能源汽车圈出现了一股冲刺科创板的风潮，零跑、天际、哪吒、爱驰等造车新势力都已经开始对科创板蓄势待发，而把握住这个最佳开局之时的，则是威马汽车。威马汽车是首个在A股上市的造车新势力，而且它更加根红苗正。为什么要用“根红苗正”一词来形容威马汽车，这还得从威马汽车的掌门人沈晖说起。比起新能源造车三小强的掌门人，沈晖则是一个纯得不能再纯的“老汽车人”。他出身传统车企，此前曾在沃尔沃、菲亚特、吉利等传统造车大厂任职，而且当年吉利以18亿美元收购沃尔沃这场战役也是由沈晖所主导的，此次收购堪称中国车企在海外最成功的一笔。现在，沃尔沃的市场价值已经提升到亿美元，与当时的18亿美元相比，价格上涨了近10倍。由此可见，沈晖不仅是一个工作履历出彩的老汽车人，更是一个眼光长远的领导者。再来看看我们一路敲锣打鼓、高歌猛进的造车实力三小强以及其他车企创始人，他们在入局造车之前，几乎和造车没多大渊源。蔚来和理想的掌门人以前都是做汽车互联网平台的，这两位还勉强能算得上是半个汽车人。而常年活跃于各大头条新闻版块的另外几位新能源汽车新人，他们之前擅长的领域可以说几乎和造车毫无干系。小鹏汽车掌门人何小鹏最早是做UC浏览器的，恒大主要发展的是房地产，而贾跃亭则是卖电视的，这些人转投造车这个局完全打得都是擦边球。贰威马汽车有致命伤？除了威马汽车的创始人在造车领域经验老到，威马汽车本身也被很多投资机构所看好。威马汽车从年成立至今，足足经历了12次融资，融资金额超过了亿元。而且，随着去年新能源汽车在资本市场的持续火热，威马更是在去年12月完成了总额为亿元人民币的D轮融资，创造了造车新势力史上最大的单轮融资。众所周知，造车的每一个细节都是经费在燃烧，能受到诸多资本的追捧，这都足以证明威马是潜力无限的。说不定以后“造车新势力三小强”就得改名为“中国造车新势力F4”了。什么事物都不是完美的，威马也不例外。按照前文的分析来看，威马确实是优秀本秀，但威马汽车也存在一些缺陷，那就是它缺少互联网基因。如果说沈晖已经把造车大法练到了炉火纯青的水平，那么在互联网领域他可能才是个新手村玩家。背靠大树好乘凉，身绑美团、腾讯、阿里这些互联网大佬的造车新势力三小强，显然它们更懂得新能源车消费者的心里，同时也更明白怎么用互联网去造势。因此，虽然威马汽车与新能源三小强同是届的“汽车人毕业生”，但明显三小强在步入市场后跑得就更快、更领先，而且因为他们的车型更具有科技感、更互联网化，因此在市场上的影响力也更高。反观威马汽车，它更偏向于传统车企，而这一点也是致使他明明毕业于“新能源汽车班”却在造车上更像比亚迪这样的“老学长”，虽然品质感人，但就是缺了那么一丝丝品牌时尚感和科技感。从我个人角度而言，威马实力还是有目共睹的，至少在造车链上底子不薄，只是产品影响力上和PR这两个方面无法跟互联网出身的车企相媲美。站在威马背后是一支以上海国资投资平台及上汽集团为首的实力强劲的“国家队”，但互联网基因并不强，即便百度曾经参与过投资，但所占的比重并不高，而且近年来百度在互联网届的地位明显大不如从前，所以百度并不能成为威马汽车的强力助攻。也许，威马现在万事俱备，只欠互联网基因这股东风。如果威马汽车能绑上像是京东、网易、今日头条这样的互联网大哥，它的市值将会更高。同时，作为一个新能源车企，造车一定不能太中规中矩，在产品上需要融入更多的互联网元素，充满高新科技感，提升市场影响力。物以稀为贵，作为即将登陆A股的首个造车新势力，威马股价肯定会有一番不错的表现，不信你看看宁德时代和比亚迪就知道。日后，新能源大战的电影将会愈发精彩，我们拭目以待。
