来源：深蓝财经
5月24日，处在变革阵痛期的小鹏发布其年第一季度财报。数据显示，第一季度小鹏总营收为40.3亿元，较同期下降了45.9%；净亏损23.4亿元，同比扩大了37.4%。
这并不算一份很好的成绩，不过也并没有出乎人们意料。毕竟，年是中国新能源车圈最“卷”的一年，在国补届满、价格战以及产品内卷加剧下，车企的利润空间被压缩，普遍业绩不及预期。另一边，从去年年底开始，小鹏对从产品、营销，到渠道、组织方面，对内部大刀阔斧的变革，这份财报中的小鹏，尚处在改革的阵痛期，变革的成果还未能体现出来。
不过，好在小鹏手中还握有充足的弹药。截止3月底，小鹏现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为.2亿元，依旧处于新势力前列，完全能支撑小鹏度过这段阵痛期。
即将在6月上市的新车型G6，被小鹏看做是今年的重点车型，作为其扶摇架构的首款车型，按照小鹏的预计，G6将于6月上市，并在7月实现大规模交付，将成为小鹏今年下半年“逆袭”的王牌。
充足的弹药，才是底牌
今年的车圈异常惨烈。还没过半，已经有不少新势力因为现金流吃紧，倒在了洗牌中。如自游家、雷丁、爱驰，甚至曾经和蔚小理并称为“四小龙”的威马汽车，也因为资金链断裂，被曝出裁员、停薪停产，股权被冻结。
另一方面，今年开始，延续的了十年的新能源汽车补贴正式退出，与此同时，特斯拉掀起的“价格战”，让新势力更加雪上加霜，利润被进一步压缩。据此前经济观察报统计已发布一季报的13家国内上市乘用车整车企业财报，表现普遍不及预期。其中，传统车企下滑最为惨重。
刚公布财报的小鹏汽车也同样如此，一季度毛利率下降至1.7%。对此，小鹏方面解释，这是短期现象，原因主要是一季度汽车市场打价格战，公司进行了“新春调价”，叠加新能源汽车补贴期结束的影响。
这也给新势力们敲响“警钟”，成本控制，解决生存发展的问题，才是目前的首位。
事实上，从去年开始，新势力们就开始强调降本增效，这也毫无疑问成为今年新势力们
