3月12日，雷军发布微博称，“3月28日，小米SU7正式发布，这是我们的三年之约。”小米汽车官方微博称，上市即交付，交付即上量。
丑媳妇始终是要见公婆的，
小米汽车自从去年12月28号技术发布会以后，已经过去三个月了，再要遮遮掩掩，可能会遭到舆论的反噬。
小米汽车其实也不算地狱开局，很符合小米集团一贯的做法：就是等供应量充分成熟以后，再出来搞特色的系统整合。
当初用这一招，在手机市场运用极致的性价比所向披靡，迅速打败了所有的山寨机，只是今天的新能源汽车市场有所不同。
在传统的燃油车时代，全球的汽车市场格局是既定的，欧美日韩凭借这几十年上百年的技术积累，在发动机变速箱等关键技术上，通过专利交叉互锁，牢牢把控着自己的优势，其他后发的新兴工业国家，在汽车工业赛道，沿传统的路径几乎没有追赶的可能。
但我国已经连续十几年成为全球第一的汽车消费市场，大把的利润被外资车企所赚走，这对于我们来说是不可接受的。
因此，新能源汽车的换道超车势在必行。
但小米入局造车的时间点已经相当晚了，虽然符合小米等到产业链成熟再入局的做法，但市场环境就完全不一样了。
小米刚做手机的时候，除了国外大品牌，国内的都是不堪一击的组装厂；而现在小米做汽车，先不说合资品牌，国内的车企像奇瑞，长城，吉利，比亚迪，哪一个不是经历血雨腥风的市场淘汰剩下来的？造车三傻的蔚来小鹏理想每一个都不好惹。
所以，小米汽车当下的境况是群狼环伺。
但小米汽车迟迟没能公布价格，我想雷军此时一定处于极端痛苦之中，小米汽车是有技术的，但高技术都是要付费的。
如果SU7的价格定的高了，消费者有其他的老牌厂商的产品可选（奇瑞新纪元es、极氪：银河E8等等），价格定的低了，又是赔本赚吆喝。小米汽车作为汽车行业新人，根本就没有市场口碑可言。
在新能源汽车领域，国外的汽车厂商虽然在新能源领域暂时落后，但仍然在汽车产业有着深厚的技术积累优势，国内的这些汽车厂家都是从血雨腥风淘汰后剩下来的，并非像当初手机那样是不堪一击的组装厂。
所以，小米汽车首先要搞明白一个问题，自己的客户群体是哪些人？也就是小米想要把汽车卖给谁？
但从当年小米手机的粉丝群体来看，当时是得d丝者得天下，而从小米汽车技术发布会来看，各项指标处处对标特斯拉，这又很明显想走高端，
如果目标用户群体的购买力，与产品定位产生了矛盾，这显然不是一个好兆头。
当下的新能源汽车市场太卷了，很多实力不足的车企已经淘汰出局，比如说威马、爱驰等等，部分竞争力弱的合资品牌已经退出中国市场，比如三菱。
良性的竞争有利于整个行业的技术升级，但如果陷入了恶性竞争，则有可能就是自相残杀。
小米汽车的入局可能会给新能源汽车市场带来一点震撼，但前途未卜，而定价非常关键：如果在20万以下，消费群体的基数大一些，小米汽车的机会也就大一些，
如果超过25万，可能就玩完，因为一上来你就卖豪车的价格，难道你小米推出第一款汽车就想赚钱？
但是，我是支持雷军做高端产品的，中国的产业要升级，也必然升级，小米公司是有做好产品实力的，没必要被消费者的印象所困住，那价格厚道，感动人心的好产品同样可以是汽车。
雷军以及小米集团决定造车，属于机不可失，时不再来。
