在10月初获得日本伊藤忠商事近亿美元融资后，10月最后一天，有造车新势力“量产跳票王”之称的奇点汽车却被爆出股东彻底退出的消息。智车优行产权转让（截图来源于北京产权交易所）10月31日，北京产权交易所披露的公告显示，深圳博雍智动未来投资合伙企业（有限合伙）计划转让上海智车优行科技有限公司（奇点汽车运营主体）6.%股权，披露起止日期为年10月31日至年4月27日。相关公告显示，博雍智动目前持有智车优行6.%的股权，列第五大股东，这意味着此次交易一旦完成，博雍智动将彻底退出奇点汽车。有报道称，去年4月份的C轮融资中，博雍资产作为投资方向奇点汽车投资了30亿元，按照有媒体47亿估值计算，博雍目前所持股份仅值3亿元，一年半的时间里，博雍系投资亏损近九成，资金额度达27亿元。奇点估值成谜11月4日，第一电动分别联系了博雍智动以及智车优行。前者在得知来意后，当即挂断了电话，并再没有接通。截至发稿，也未得到智车优行的回复。有媒体4日称，奇点汽车表示：“公司迄今为止从来没有以任何形式接到股东转让股份的请求，也未通过官方渠道获悉股东转让股份的任何信息，无法对此文的真实性作出回应。”奇点汽车融资情况（截图来源于天眼查）数据显示，年成立至今，奇点汽车已完成8轮融资，融资总额已超过亿元。10月初，奇点获得日本伊藤忠商事近亿美元融资。奇点汽车CEO沈海寅表示：“伊藤忠商事的战略性投资对奇点汽车全面布局智能电动汽车市场有重要战略意义。通过合作，奇点汽车将会扩展与日本汽车厂商和零部件供应商在智能电动汽车研发、生产等领域的进一步合作。”有多家媒体称，根据北京产权交易所的文件，奇点汽车估值约47亿元。以此计算，博雍智动持有奇点汽车的股权价值约3亿元。第一电动按信息披露上的联系方式，联系了北京产权交易所的相关负责人。这位负责人表示，该所没有发布关于奇点汽车近47亿估值的文件。目前股权转让相关工作正在有序进行，具体信息尚不能披露。值得注意的是，在10月21日胡润研究院发布的《胡润全球独角兽榜》中，奇点汽车以亿元的估值位居国内新能源汽车企业的第三名，仅次于小鹏汽车和威马汽车亿元的估值。这样看来，奇点的市场估值确实在这么短的时间由亿降至47亿。但估值缩水背后发生了什么，目前却无从考证。奇点“跳票”，博雍放手除去估值谜题不谈，在国内一众造车新势力中，奇点最先将PPT转换为实体车，并率先将实体车搬上了展台。但是从实体车到量产交付这一阶段，奇点却频频“跳票”，遥遥无期。资料显示，奇点早在年就发布了量产车型iS6，并宣布当年底小批量生产。然而年已经过去，iS6并没有如期量产。而是不断推迟量产时间，从年初推迟到年底，又推迟到年初，一直到今天，iS6也仍然没有如期上市。同期的造车新势力如蔚来、威马等已然开始交付。7月初，奇点又推出纯电动微型车iC3，并表示将于年第一季度上市。有业内人士表示，iS6的上市时间一拖再拖，尚未实现大批量交付，对于iC3的按时推出，更无需抱有信心。与蔚来、小鹏等头部企业相比，奇点已经失去了一定的发展机遇。如今，新能源汽车补贴断崖式退坡，无论是传统车企还是造车新势力都不能“独善其身”。在这种情况下，奇点还有多少机遇，尚无法定论。有消息称，伊藤忠商事的投资将主要用于加速奇点iS6车型的量产交付，并且为后续的IPO提前做准备。由此，量产是摆在奇点今冬面前的第一件“棉衣”。此外，羸弱的品牌声誉或许也是博雍智动撤资的原因之一。作为造车新势力中第二梯队的一员，奇点的品牌声誉不能与蔚来这样的头部企业相提并论，即使与同一战线上的天际、爱驰相比，也相差甚远。一位业内人士称，“新融资可以确保一段时间内不断气，但是无法获得持续竞争力，实现正向发展——直到产品上市并获得足够的现金流之前，这一现状都不会发生改变，对于奇点汽车来说，最重要的问题是着眼于产品本身，并形成建立在持续研发之上的技术优势，若非如此，奇点汽车就很难说真的‘上岸’。”值得玩味的是，“几何意义上的奇点”是无限小且不实际存在的“点”。而奇点汽车遥遥无期迟迟无法量产的现状，或是博雍智动即使在其获得新融资后，依旧丧失信心选择“分手”的最深层次原因。来源：第一电动网作者：王玉琴
