进入后补贴时代，新能源市场逐渐回归理性。在这场残酷的考验之中，传统车企已显力不从心，造车新势力处境更为艰难。从今年的广州车展来看，造车新势力低调不少，参展的蔚来、小鹏、威马、爱驰等一派“专心致志，埋头造车”的姿态。为确保“顺利过冬”，新势力们愈发专注于造车本身。只是，外界对他们的担忧和质疑并未减轻。事实上，造车新势力车企已经逐步成为市场重要参与力量。乘联会数据显示，年，新势力车企的销量逐步接近12%的纯电动份额。目前，蔚来、威马、小鹏、零跑等逐步进入量产周期，明年还有爱驰、华人运通等品牌的车型即将上市量产。由此来看，造车新势力虽处逆境之中，但总有破局希望。经过野蛮生长的第一阶段，以及补贴退坡的严苛考验，造车新势力第一阶段淘汰赛的结果已渐渐明了，走在前面的新势力们生机旺盛且信心十足。广州车展前期，在今日头条《思享+》栏目访谈中，爱驰汽车副总裁安继恒向水滴汽车APP表示，当前，造车新势力进入到加速分化阶段，对于车企来说，提供一个真正高水准的产品仍是最为关键的。安继恒认为，造车新势力已经从1.0阶段进入到2.0阶段，消费者对于新势力产品的新鲜感渐渐褪去，消费观念变得更加理性、成熟，更为看重新势力的产品品质和服务便利性。在产品方面，相比早有车型上市的蔚来、小鹏等新势力，爱驰已经稍落于后。不过，爱驰有自己的造车节奏和清晰的产品规划。爱驰汽车联合创始人兼总裁付强曾表示，“汽车行业是长跑，不会因为产品晚一点上市，你就没机会了。”事实上，爱驰一直在寻求更稳妥的生存机会和长远发展的可能性。自今年8月爱驰汽车与江铃集团、长安汽车完成三方混改，以50%股比拿下新江铃控股的控股权后，其在生产制造、资金资质等方面无疑拥有了更多的底牌，这也是爱驰面对今后新格局下竞争的优势所在。据了解，混改后的新江铃控股将形成爱驰与陆风双品牌、双制造基地驱动的布局，爱驰将借陆风切入传统燃油车领域，通过两条腿走路，减轻自身在新能源领域短期内难以盈利的风险。此外，爱驰还拥有正向研发的纯电动整车架构MAS平台以及自建工厂。其上饶“数字+实体”双模智慧工厂基于德国工业4.0标准建造，并在诸多方面拥有全球领先的创新工艺，如机器人视觉引导、在线检测系统、人工智能机器视觉车门装配系统等。明年，爱驰将携3款车型加速追赶。安继恒介绍，基于MAS平台打造的首款车型U5将于明年第二季度在欧洲正式上市；跨界SUVU6以及针对家庭用户打造的U7也会在明年亮相。目前来看，爱驰汽车已经在产品和技术层面建立起自己的“后发优势”。但必须明确的是，当前造车新势力面临着自主品牌、国产化特斯拉以及合资品牌三座大山压境，新势力们迫切需要一些其它能够快速拨云见雾的方法。营销和服务是爱驰汽车另外两个着重发力的领域。安继恒表示，在营销层面，爱驰建立了采用线上+线下、销服分离的模式。我们知道，互联网时代，大到电商平台小到个体，都很重视将公域流量转化成私域流量。因此，爱驰在线上端建立了多个多场景入口，包括爱驰汽车APP以及与电商平台等第三方平台合作；线下端，爱驰也在创新打造一些渠道策略，调动社会资源，让零售伙伴参与到其中。为了能够精准快速的抓取到急于购买电动车产品的用户，爱驰建立了体系，即4个中心，1个平台，1个0距离，希望达到跟用户零距离接触。通过聚集到的刚需用户，爱驰可以通过他们的圈层进行认可性扩散，让用户影响用户，用户说服用户，把每个前期接触到爱驰汽车用户的体验作为基础，让他们的真实体验去感染周围圈层中心的人。同时，爱驰还结合AI和大数据手段，建立用户档案，精准识别用户画像，根据用户真实需求提供有针对性的服务，解决其痛点或
