10月11日，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，9月份全国汽车产销创历史新高。
数据显示，9月份，全国汽车产销分别达到万辆和.8万辆，环比均增长10.7%，同比增长6.6%和9.5%。
新能源汽车方面，9月份，新能源汽车产销分别达到87.9万辆和90.4万辆，环比上月分别增长4.3%和6.8%，同比分别增长16.1%和27.7%，市场份额达到31.6%。
从总量来看，今年前9个月，汽车产销总量分别为.5万辆和.9万辆，同比分别增长7.3%和8.2%。其中，乘用车、商用车和货车的产销数据均实现了不同程度的增长，中国品牌乘用车销量达到.5万辆，市场份额持续上升至54.6%。
今年前9个月，新能源汽车产销总量分别完成.3万辆和.8万辆，同比增长33.7%和37.5%，市场份额达到29.8%。
出口方面，9月出口汽车44.4万辆，环比增长9%，同比增长47.7%。今年前9个月，汽车出口总量为.8万辆，同比增长60%。其中，出口传统燃油汽车.3万辆，同比增长48.3%；新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍。
在新能源汽车飞速发展的当下，谁能想到一家国际化的新能源智能汽车公司如今已经人去楼空，全面停止生产。据悉，爱驰汽车位于上海杨浦的总部如今空无一人，办公区内废弃的桌椅堆积，象征爱驰荣誉的铭牌随意丢弃，一片萧条。与此同时，爱驰的工厂已全面停止生产，工人早已被遣散。
曾经的爱驰汽车，依托自主研发的智能纯电整车MAS平台，形成了独特的产品矩阵，是第一家也是唯一一家向欧盟市场大量出口并落地以色列的中国造车新势力企业。还得到了宁德时代、滴滴出行等明星公司的投资，累计融资额超过亿元。
那么，曾风光无限的爱驰汽车为何就陷入了绝境？据知情人士透露，直接导火索是前董事长陈炫霖所在的投资机构暴雷，受其影响，爱驰汽车对外融资渠道受阻。不仅拖欠员工工资，爱驰汽车供应商还遭遇拖欠货款。
面对困难，爱驰汽车也在采取一系列措施。今年7月，公司成立了包括多个工作组在内的股东治理临时工作组，旨在重组公司业务，恢复正常运营。本以为守得云开见月明，却在2个月后被发现早已人去楼空。
事实上，爱驰汽车的困境在造车新势力中并非孤例。从年开始，由于市场竞争激烈、融资环境紧张，威马、天际、恒驰汽车等一批新能源车企也都相继停产，生存状况同样堪忧。
特别是威马汽车令人遗憾。威马汽车成立于年，是中国最早的一批造车新势力之一。威马汽车与蔚来、小鹏、理想并称“新势力四小龙”。年初，创始人沈晖表示：“威马未来一定会成为中国TOP3的造车新势力之一。”曾几何时，获得多轮资本支持的威马汽车斗志昂扬，但如今却深陷困局难以为继。
10月10日，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团有限公司有限公司申请破产重整，申请人为威马汽车本身。另据国家企业信用信息公开网消息，威马汽车9月27日新增一则股权冻结信息，冻结股权金额为60亿元，冻结期为年9月27至年9月26日。
威马汽车办公楼也已“人去楼空”
不久前，有媒体探访了位于上海青浦区的威马汽车大厦，发现这里已经“空荡荡的，大门紧闭”。对此，威马汽车的工作人员表示：只是搬了，并非网传的‘人去楼空’，现在团队已经不在原威马汽车大厦办公了。有消息称，威马汽车此次搬家是因长期拖欠租金，总部大楼被物业方收回。
此外，还拖欠名员工年2月至5月期间工资报酬共计约万元，还存在多个被执行人信息，执行总金额超过5.9亿元。此外，该公司创始人沈晖曾一度被上海市青浦区人民法院列为失信被执行人。
此前，威马汽车曾希望在香港“借壳上市”，盘活资金链，让企业活下去。但这种希望最近破灭了。9月8日晚，Apollo出行在港交所公告称，相关各方已同意终止对威马的收购协议，因此不再进行收购和配售。关于终止收购的原因，公告指出，全球市场状况动荡，金融市场气氛持续不确定，经济短期复苏等。
不过在9月11日，事情又出现一定转机。开心汽车控股在一份公告中表示，已与威马汽车签署了一份不具约束力的收购条款清单，并计划发行一定数量的新股，以收购其现有股东持有的威马%的股权。
但开心汽车自身的经营业绩并不乐观，去年净亏损高达万美元。因此，开心汽车能否成为威马汽车的“白衣骑士”，并将其从ICU时刻拯救出来，还是一个未知数。让我们一起期待吧。
总的来说，在新能源的风口下，市场上不断出现各种各样的汽车新势力，很多人都想来分一口蛋糕，能吃到的人很多，但能真正吃饱并靠这口蛋糕活下来的却是少之又少。新能源市场，行业洗牌已近在眼前。
