上海车展之后，新能源汽车行业正在加速洗牌。继威马、天际、恒驰、牛创陷入困境后，爱驰也被爆出欠薪裁员。
近日得知，爱驰员工已经连续两个月未收到工资。爱驰给出的解决方式是让员工自费垫付社保公积金，并且还要求员工为此配合改签劳动合同。
除了欠薪，爱驰上海总部还因欠缴租金已被所在园区物业停电警告，上海员工被迫居家办公。同时也有爱驰经销商表示，自己在爱驰的欠款无法得到品牌方的还款答复。
同样由于资金问题，爱驰的各个内部系统已经停用，爱驰的用户APP也已经无法正常登录使用。
笔者联系到爱驰一位内部人员，他确认“情况基本属实”，同时表示，现在爱驰背后的故事比外界了解的更为复杂曲折。
01行业精英萃，扬帆正当时尽管在当前的汽车行业中没太多存在感，但爱驰在初创期可是和“蔚小理”在同时代并驾齐驱。
成立于年的爱驰是国内初代新能源创业车企。公开资料显示，爱驰创始人付强是名副其实的汽车行业老兵，曾担任上海大众斯柯达事业部部长、北京奔驰销售与市场执行副总裁、沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼CEO等职位。
付强
创始人之外，爱驰大部分高管均是知名车企的高管。譬如，CPO（ChiefProductOfficer）RolandGumpert，曾被称为“奥迪quattro之父”；CFO谷峰曾担任上汽集团CFO；CTO王东晨曾是德国大众在华研发体系最高级别的华裔工程师。
有着传统车企的光环加持，爱驰一度被评为“最靠谱的新势力”，在“PPT造车”还依旧盛行的行业发展阶段，爱驰的确是在不折不扣的造车。
爱驰很早就坚持自建工厂造车，其上饶生产基地于年3月奠基，年2月28日项目封顶，项目总投资亿元，建成后可实现30万辆的产能规模。
为了解决生产资质要求，爱驰在年斥巨资注资资江铃控股。并在同年推出了首款量产车——爱驰U5，爱驰当年还成为第一个将量产新车在国内和海外市场同步发售的新势力车企。一时风光无量。
要知道，年行业内有超过家新造车势力，但有实力完成量产交付的仅有12家，其中有市场
