原创首发
金角财经
作者
小迪
编辑
周大锤
早年间，曾有投资人到曾毓群办公室，被墙上挂着的五个大字吸引：赌性更坚强。
投资人调侃他一个福建人，怎么不挂“爱拼才会赢”？
曾毓群说：“光拼是不够的，那是体力活，赌才是脑力活。”
随着宁德时代一路猛进，这幅大字也进入公众视野，真实版本没有程度的修饰，只有简单剽悍的四个字：
赌性坚强。
曾毓群（右一）和他的“赌性坚强”
11月8日，宁德时代赌了一次更大的，目光转向了造整车。
但只要是赌局，就说明不一定会赢，也有可能输得很惨烈。
五度出手从ATL的一个部门到今天市值逾1.5万亿的世界上最大的动力电池制造商，宁德时代可谓赌运亨通——先是年赌对了汽车市场的能源革命；年又赌对了高续航三元锂电池的政策补贴。
今年，在投资千亿扩大产能之后，宁德时代宣布进军新能源汽车整车制造。
11月8日，宁德时代和哪吒汽车证实签署战略协议，将参与哪吒D2轮融资。而就在签下哪吒的3天前，宁德时代刚刚投了7.7亿，成为长安汽车旗下子公司阿维塔的第二大股东，持股比例23.99%。
区别于以往的合资共建生产线，此番宁德时代的触手直接伸进了整车的核心板块，并在整车制造企业中谋求更重要的位置，以及更大的话语权。
要知道，在去年宁德时代还多次强调过“我们不造车”，谁承想转过头，就开始在整车制造领域大把布局。
据不完全统计，今年来，宁德时代已经投资了五个新能源汽车整车制造企业。
除了近期增持的阿维塔和即将融资的哪吒，今年5月初，宁德时代通过全资子公司问鼎投资有限公司入股爱驰，注入注册资本金.万元，占股0.36%；之后又在北汽蓝谷55亿的定增中获配3亿元；8月，宁德时代还参与了吉利旗下新能源汽车品牌极氪的Pre-A轮融资。
宁德时代的整车朋友圈中，北汽、吉利为了稳定的电池供应，过去已与宁德时代合资共建动力电池生产线，爱驰、哪吒和长安汽车则只是客户。
这些普遍成立于年之后的造车“新新势力”，除了背靠北汽的蓝谷已经在年借壳上市，爱驰、阿维塔和哪吒均有上市计划，而极氪也曾传出即将IPO的消息。目前看来，宁德时代的下注策略很清晰：高成长性，更关键的是，覆盖低中高全赛道。
哪吒汽车公开的销售数据显示，在过去的10月，哪吒汽车交付了辆车，这一销量已经超过理想、蔚来和威马，在造车新势力位列第二，仅次于小鹏。另外，哪吒汽车全年前十月累计交付4.95万辆，同比去年增长%。
哪吒的“高人气”得益于其低价策略。汽车之家显示，哪吒旗下多款热门车型报价均在10万以下：其中，哪吒N01补贴后售价6.68万到13.98万，哪吒V报价5.99万到12.08万，哪吒VPro的智趣版售价7.69万，智享版售价8.09万。
同样得到宁德时代青睐的新品牌极氪，母公司吉利画出的蓝图，是五年销量达到65万辆，在全球高端电动车市场的占有率占据前三。10月23日交付首款车型zeekr以来，极氪10月的销量为辆，位列造车新势力第八。
而另外几家，则在售价上组成了明确的梯队。爱驰U5的厂商指导价则在15万到25万之间；蓝谷旗下主要品牌极狐的热门车型阿尔法T和阿尔法S报价均在25万到35万之间，搭载华为HI系统的αS华为HI版售价为38.89万和42.99万。预计在11月中旬发布新车的阿维塔则定位“高端”...
从主要面向下沉市场的哪吒，到发力中端市场的爱驰再到布局中高端市场的蓝谷、极氪，和瞄准高端市场的阿维塔，通过对不同定位新能源汽车品牌的投资，宁德时代正在构筑起全面的下游生态圈。
拓宽围墙宁德时代密集的出手，跑马圈地式布局背后，是不断压下的天花板。
新能源汽车的核心结构是“三电”，即动力电池，电机和电控，其中动力电池占整车成本的40%，被称为新能源车的心脏。这也是为什么动力电池的产能直接决定了下游新能源汽车的产能，在动力电池紧缺那阵，甚至一度传出小鹏汽车董事长何小鹏“在宁德时代蹲守一周只为求电池”的传言。
然而，动力电池占据新能源车的生产成本再高，终究只是一个组件，说到底，动力电池要为整车服务。
在宁德时代投资哪吒汽车的消息中，宁德时代除了将为哪吒提供核心的动力电池保障之外，还将与哪吒汽车共同研发新能源汽车创新集成技术；宁德时代投资爱驰的规划中，也可以看到“共同探索研发下一代动力电池”的字样；而阿维塔则推出CHN智能平台，其中从C、H、N分别代表长安、华为和宁德时代，华为负责提供智能解决方案，宁德时代给予最新的电动化技术和能源管理支持。
换句话说，宁德时代和整车厂的合作，已经从过去的单纯的电池供应商，转变为新能源汽车的“共同开发者”。
去年8月，曽毓群曾表示宁德时代正在开发一种将电池直接安装到电动车底盘的新的电池集成技术CTC（CelltoChassis），这种技术的原理是将电芯和底盘集成一起，再把电机、电控、整车高压通过新的架构集成在一起，并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。
宁德时代
