4月12日，#小伙年会喜提天带薪休假#话题冲上微博热搜第一，网友纷纷表示震惊，留下羡慕的泪水！
“天带薪休假”诶！哪个打工人听了不迷糊？
然而，这边有公司直给天带薪假期，那边有公司发不出工资！
只能说人类的悲欢并不相通。
从年初掀起的新能源车降价狂潮，到如今市场竞争加剧，造车新势力车企裁员、停工停产、拖欠工资等事情频发。
4月10日，爱驰汽车人力资源部发布《关于三月工资延迟发放的通知》，该通知宣称由于客观原因不得不延迟发放三月份的工资，但社保以及公积金会照常缴纳。
爱驰汽车官方对此表示：“工资延迟发放，但公司运营一切正常。”
（小编内心OS:这都延发工资了，公司运营确定正常吗……）
据相关爱车人士提供的内部情报：“虽然目前工资还在正常发放，2月份还发放了去年的年终奖，但真不知道这样的局面会维持多久。”
爱驰汽车成立于年2月，由曾在大众、奔驰、沃尔沃担任要职的汽车大咖付强创立。
作为同一批造车新势力，爱驰的口碑名声远远不如蔚来、小鹏、理想等品牌。
显而易见，我们走在大街上就很少见到爱驰的身影。
年12月，爱驰汽车首款量产车——爱驰U5正式上市，其定位纯电动中型SUV，售价19.79-29.21万元。
自爱驰U5上市以来，其销量惨不忍睹，年销量仅为辆，年销量为辆。
爱驰的销量不乐观与其宣传力度不足脱不了干系，爱驰在营销活动方面没有下足苦功夫。
更何况这么久以来，爱驰U5成了爱驰唯一量产的车型，在其他新势力车企不断抓紧时间研发车型并投入量产的同时，爱驰对产品经营的态度不冷不热，给人一种很佛系的感觉。
自然而然，销量也就上不去，一切都有迹可循。
爱驰在国内市场跑得不行，便转战海外，在海外市场布局战略。
但是，据相关数据统计，爱驰在海外市场的销量也并不可观，自年5月首批车型出口至年12月底，爱驰仅向海外出口辆汽车。
在小编看来，爱驰在国外的征途艰难是必然的事情，毕竟其在本土市场的品牌力和产品力不佳，在海外市场又凭借什么在众多新能源车中脱颖而出呢？
在开拓海外市场的车企中，长城汽车是最经典的成功案例。
但是长城能够取得成功主要是因为其注重品牌的全球影响力以及本身强大的产品力。
任何没有从自身实际情况出发而采取的举措都是白日做梦，销量便是最直观的结果。
销量上不去，资金自然有所压力，据天眼查APP显示，爱驰先后已经开启九轮融资，其管理团队也进行了多次的“内部换血”。
年9月，爱驰汽车与教培企业华夏博雅达成合作，将通过反向借壳的方式上市。
这其实也暗示了爱驰的未来发展走向势必不太乐观。
从新能源车兴起的这几年来，新品牌如雨后春笋般冒出。市场竞争强烈，优胜劣汰，出现经营问题的新势力车企一抓一大把，爱驰汽车也不过是当下众多新能源车企的缩影罢了。
