谁又能想到，在“厮杀”如此激烈的新能源汽车市场，那些几乎被挤到危险边缘、险些被遗忘的车企，还能有“逃出生天”的可能呢？爱驰汽车便是其中之一，这家车企给了众人一个大大的“意想不到”。这些车企，在陆续“回血”近些天，爱驰汽车接连被传两则利好消息，这让在资本市场沉寂已久的爱驰汽车，再次进入众人视野，很是有“东山再起”的架势。先是7月20日，有消息称，爱驰汽车员工收到人力资源部发送的《关于成立股东治理临时工作组的通知》（以下简称为：《通知》）。该《通知》显示，为推动公司良性发展，整顿公司业务经营，恢复日常运行，经公司股东会议通过，成立股东治理临时工作组，组长朱小华、付强。工作组受股东委托，负责公司运营管理工作。对此，有媒体向爱驰汽车方面求证，未获得回复。但相关媒体从知情人士处获悉，该《通知》属实，确为爱驰汽车人力资源部通过邮件发布。此消息不禁让业内哗然。毕竟，此前爱驰汽车因停工停产已经停摆，甚至多次被传“拖欠员工工资”，深陷被近名员工“讨薪”的舆论漩涡。今年6月底的一封《呼唤正义！近家庭向爱驰汽车集体讨薪》长文，更加显露爱驰汽车现下的窘境。如今被通知去上班，不仅是爱驰汽车的员工诧异，看客们也是一脸茫然。随后，爱驰汽车还公布了任命公司CEO及财务总监的通知。其中，朱小华为爱驰汽车CEO，负责公司日常运营管理工作，聘任日期自年7月18日起；任命唐梅玉为公司财务总监，负责公司财务管理工作，聘任日期自年7月18日起。无论是快失业的员工再次被“征用”，还是公司组织高层“大换血”，这一系列操作，似乎都向外界透露同一个消息：快要倒下的爱驰汽车，要重振旗鼓了。险象环生的爱驰汽车有了“悬崖止步”的迹象，固然新奇。但值得注意的是，近段时间，不断有关于“危险边缘”的车企，要重新出发的消息，虽声量不及爱驰汽车，但也值得一提。7月初，威马汽车对此前该公司创始人沈晖被限制高消费一事作出了回应。官方声明称，经过核实该限高令已经撤销，并指出威马正在有序的还清债务，并有望于近期复工复产，恢复正常运营。无独有偶，年10月，牛创自游家发布首款新车NV，并开启交付计划，但最终却由于生产资质的问题停滞不前。由此，这家车企也逐渐淡出大众视野。然而，工信部日前公布的最新《道路机动车辆生产企业及产品》第批目录显示，一款名为大乘V07的车型已通过审批，该车造型与此前发布的自游家NV完全一致。换言之，自游家可能将随着大乘汽车生产资质的恢复重新面世。上述种种，无不让人浮想联翩：究竟是何力量，让这些车企再次有勇气昂首挺胸、阔步向前的？无疑，是资本的力量。谁在花钱“陪玩”？到底图啥？在资本的世界里，资金是一家公司存活的源泉活水。爱驰汽车能够重组，也是得到了新的资金支持。有媒体报道称，爱驰汽车此次内部的调整，是因为外资已经进驻，朱小华就是资方派遣人员。虽然消息源并未透露资方具体信息，但有知情人士告诉媒体，此次资方或是软银。不过，该消息并未得到爱驰汽车官方的确认。实际上，这并不让人感到意外，受到资金困扰的车企能够再次发力，或多或少都是受到了资本的驱动。企查查显示，近日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（以下简称为：北汽蓝谷）发生工商变更，注册资本由约42.87亿元增至约55.74亿元。北汽蓝谷的日子也过得并不顺遂，近年来，该公司长期亏损，销量不济亦不能及时补血。根据年半年度业绩预告，北汽蓝谷报告期内实现归属于上市公司股东的净利润为亏损18亿至21亿元。年，北汽蓝谷预计亏损52亿—58亿元，与年亏损基本持平；预计归属于上市公司股东的扣非净亏损为56亿—62亿元。无论是爱驰汽车，还是北汽蓝谷，一个是几乎停摆，一个是连年亏损，两者皆是“负重前行”。它们究竟有何魅力，能够得到资本青睐？更甚者，有观点认为，如果投资爱驰汽车的资本方真的是软银，那么更可能说明资本的选择不太明智。毕竟近几年，软银的投资结果都不尽如人意，收效甚微。此外，资本既然想投资，为何不把钱给到回报率更高，且诸如蔚来、小鹏此类更需要钱的车企？实际上，资本不会“赔本赚吆喝”，它们自然有自己的生意经。蔚来和小鹏虽现金流不如以前，但尚未到“病急乱投医”失去理智的地步。且两者皆体系规模庞大，新资本入股，能够分到的利益并不多。换言之，蔚来和小鹏“很贵”，资本投资一个亿，或许并不能占到1%的股份。要知道，蔚来需要的资金规模，是要和阿布扎比投资机构CYVNHoldings投资的约11亿美元（约合人民币78.99亿元）相提并论的。相关业内人士告诉盖世汽车：“投给小鹏这样的车企，除了资本回报啥也得不到。相反，给快破产的企业，就能拿到更多话语权。”那么，资本到底想要从“快破产”的车企这里得到什么话语权？首先是生产资质。正如前文所述，在新能源汽车市场已经进入“鼎盛时期”的当下，新能源车企想要获得生产资质正在变得艰难。新能源汽车生产资质需要考虑多方面因素，包括产能利用率、研发能力、投资股东实力、规模效益、产品先进性等。但爱驰汽车和大乘汽车显然已经具备这些条件。后者自不必多说，就前者而言，年，爱驰汽车正式完成对江铃控股有限公司（以下简称：江铃控股）的增资，并获取后者造车资质。爱驰汽车和大乘汽车的生产资质得来有多不易呢？要知道，备受
