治白癜风医院哪家比较好 http://www.znlvye.com/经济观察报EEO视频出品已经到来的年在业内被称为汽车业分水岭。在补贴最后红利出尽、合资车企入场、低速电动车清退、燃油车国六标准出台等复杂因素主导下，新能源汽车从企业到市场的格局都有望迎来巨变。面对业内以及市场的变化，造车新势力企业该如何应对？本期《BOSS说》中，我们将对话四位来自新能源汽车行业的大咖。从市场到平台，从技术到场景，他们又有着怎样的构想呢？私享一：慢充、快充、换电三个模式在未来会是并行的私享嘉宾：北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋主持人：经济观察报汽车与能源事业部产业报道部主编刘晓林主持人：北汽新能源的换电模式，专家提到车电分离应该是技术趋势，当然了我们也知道了蔚来，新造车企业里面未来也在推出换电模式，跟他们相比模式上有什么区别和优势？嘉宾：我们的判断是未来的话，慢充、大功率的快充、以及换电，肯定是三个路线并举的，但是是在不同的场景里面的应用，最后的话肯定是并存的，所以换电模式也是北汽新能源一直以来在行业里面率先推的。实践证明来看换电路线的技术成熟度，以及这个模式应该来说是可行的，只不过说取决于怎样的阶段，能够到达一个大规模的爆发的概念。另一方面里面，从换电的模式。我认为跟蔚来应该在这个路线的选择里面，大家是异曲同工之处，只不过不同的地方，我认为是在于场景的构建。我们两家的大风险大方向是一致的，也许我们可能跟他们再探讨，怎么样携手起来，能够把这里面的一些资源进行共享，可能对产业来说是更好的好事。主持人：有这种考虑吗？嘉宾：我当时还在想，说蔚来推换电模式，我们都有现成的很多经验技术各方面，包括配套措施，实际上是可以共同探讨的。主持人：因为经常说平台接入，就是资源共享，整合一下。嘉宾：没错。私享二：“因补贴而存在”的商业逻辑是错误的私享嘉宾：爱驰汽车副总裁金新主持人：经济观察报汽车与能源事业部产业报道部主编刘晓林主持人：我们在智能化和SUV两方面是主要的宣传点，技术上，但是随着补贴的退坡，有没有考虑到消费者在价格接受度上的这样的一个问题？嘉宾：如果光是为了补贴，这个企业就没有办法生存下去，我觉得这个商业逻辑是不存在的。新能源汽车的话，其实还是一个相对来说比较新的事物，就像手机从功能机到智能机转变的过程当中，一个阶段。汽车也是从燃油车到电动车，到智能电动车转变的过程。所以我们觉得在这个过程当中，最能够接受新能源汽车的往往是两类人，一类是这些很有自信的年轻人，另外是现在城市里面的主流新中产。按照这个逻辑的话，实际上我们提供的产品和技术就一定要有技术的领先性和吸引力，我们的产品一定是高品质的，符合这个群体里面，他对于产品的需求，不仅仅是功能性的需求还有一些是情感性的需求。私享三：无需过分担心合资车企带来的冲击私享嘉宾：合众新能源营销公司副总裁兼品牌公关中心总经理邓凌主持人：经济观察报汽车与能源事业部产业报道部主编刘晓林主持人：您觉得合资品牌的进入，对本土的新能源品牌、新品牌来说冲击力会有多大？嘉宾：肯定会有很大的冲击，这是毋庸置疑的，但是这个行业真正的就可以脱颖而出，我想大家现在应该是站在同一个起跑线上，并不是说像原来传统车企那样有很大的壁垒，因为现在造车观念的改变，车子不仅是一个交通工具，它更多的是一个智能的移动终端。我觉得不论是对传统车企或者合资公司，对我们这种新进的造车的车企来说，起步线是一样的，无非是看大家用多快的步调，用多大的力量，用多创新的精神去做这个事情，所以，真正的值得警惕的竞争对手是有多大的创新精神，能够革新原来这套系统，然后快速地迭代，适应这个市场。真正的有这样精神的，我想可能合资公司并不太多，更多的是在原来的平台上做一些小打小闹的补丁，或者一些小的改变。主持人：您觉得即使是合资车企，它也是还有传统思维在里面。嘉宾：对，合资车企更复杂，因为牵扯到合资双方的利益和话语权的问题，要做一些改变的话，比独资的企业更难。除非是彻头彻尾的想要从底部来进行革新，而且合资双方都能够达成共识的话，才有这样的机会。私享四：我们想打造三四线城市的“特斯拉”私享嘉宾：新特电动汽车工业有限公司副总裁宋森主持人：经济观察报汽车与能源事业部产业报道部主编刘晓林主持人：我们知道新特在所有的造车新势力中比较显眼的，因为速度特别快，大家说是一匹黑马。我们有没有做过市场统计，这些5万辆定单主要来自哪些人群，哪些城市？嘉宾：从定单总的分布结构来讲，我们可能第一批四到五万辆车是主打C端用户，因为这样可以树立品牌。当然了在年的今年，我们会展开这种对于B2B的创新模式的一些战略。主要分布的还是在全中国的三四线城市的一些年轻人群，这个是比较居多的群体。主持人：这和我们预期的人群是相符的吗？嘉宾：对，比较相符。因为新特的理念是主打三四线城市的年轻人群，我们希望未来某一天也可以成为中国三四线城市的类似于特斯拉一样的全新的品牌。其实我们通过往年的数据可以看到，中国的电动汽车销量主要来自经济型，可能是10万，15万以内的，这是主力车型。所以您刚才讲的这种小镇，或者三四线，甚至是五六线城市，低速电动被规范了以后，应该说我们的市场空间是非常非常巨大的。
