北京哪家白癜风医院比较好 http://www.xxzywj.com/m/这不是最好的时代，也不是最坏的时代，这只是一个大浪淘沙的时代。10月11日下午，以“升维时代智竞未来”为主题的第五届中国汽车品牌发展论坛在北京凤凰国际传媒中心举行。自去年以来，国内汽车市场增长停滞甚至下滑成为常态；根据乘用车市场信息联席会最新数据，9月全国狭义乘用车市场零售.14万辆，同比下降6.5%；今年前三季度市场累计销量为.24万辆，同比下降8.6%，“金九银十”传统销售旺季难再现。面对车市寒冬，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示，“（对市场）极度悲观或极度乐观均不可取，没有必要惊慌失措，要充满信心。中国汽车市场已经从换道超车的上升期进化到马拉松的相持阶段，决战将在30公里后。”王侠指出，市场下滑才能显示出品牌竞争的威力，目前中国汽车品牌发展进入瓶颈期，是产品力向品牌力转换的关键阶段；市场竞争已从换道抢位转向长跑定位，企业耐力将变得非常重要；要做好高科技内核，而不仅仅是躯壳，要将在新能源汽车、智能网联等领域的先发优势转化为持续领先优势。凤凰网高级副总裁池小燕则预测汽车市场将于明年下半年出现回暖迹象。同时作为跨平台网络新媒体公司，凤凰网将通过品牌主场的全新服务体系，与品牌共建IP，实现优质内容跨平台、全平台传播和分发，助力品牌全球化和年轻化，扮演好服务者、成就者和同行者的角色。针对如火如荼发展的新能源汽车市场，北汽集团董事长、党委书记徐和谊认为第一阶段政策助推已基本完成，第二阶段市场助推成为关键，因此需要众多新能源车企开展平台化、联盟化、跨界式开放合作，在实现新能源汽车产业从零到一的跨越后，合力助推中国品牌向上崛起。最好的时代or最坏的时代？面对寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋的上述提问，长安汽车执行副总裁谭本宏、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全、上汽集团乘用车公司副总经理俞经民、吉利汽车集团副总裁杨学良分别给出了自己的见解。从事汽车产业20年的谭本宏认为，自己经历了一个“幸福”的年代，也第一次“感受到了调整期”。其认为，随着“只要有产品就能卖”的时代一去不复返，创新（包括技术创新、模式创新、经营理念创新等）是平稳渡过平台期（调整期）的重要因素。其次，谭本宏提出，虽然掌握了一定的产业规律，有了一定的专业知识，但仍不能脱离消费者切实需求，需要有“自我批判”的精神。面对如今汽车市场现状，谭本宏认为虽然调整期很艰难，但眼下是好的时代。上汽集团乘用车公司副总经理俞经民亦认为这是一个好时代，他重点提到了“智能座舱”，认为智能驾驶会比大部分人预期的更早出现。“我基本的判断还是一个好的时代”，这是吉利汽车集团副总裁杨学良给出的答案。因为他认为：其一，与20多年前相比，现在进入这一市场的门槛降低了，甚至在一定意义上可以参与更高产业链价值的竞争；其二，“未来十年甚至更长的时间，中国仍然是全球最大的汽车市场，这仍然是一个非常有潜力的市场空间”；其三，消费者对自主品牌的认知，过去十年发生了非常深刻的变化。去年有数据表明，70%以上年轻消费者愿意花钱购买自主品牌产品。好与坏、难与易，本来就是一个仁者见仁、智者见智的命题，无谓对错。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，“如果5年前大家知道市场会这么下滑，造车新势力可能就不会这么有勇气”。如今汽车产业机会之多超乎想象，但是也多到让企业无所适从，深觉资源不够。因此他建议，企业要有平常心，在新四化大潮下，通过产品差异化，最终实现企业和品牌的差异化优势。如何看待“新四化”？吴迎秋在论坛中提出，“现在‘新四化’泛滥了，四化变成了同质化。大家都打着差异化的旗号，走在一条同质化的道路上。”对此，几家主流车企又有着怎样的看法呢？他们对创新又是如何定义的呢？杨学良认为，创新是一个逐渐积累的过程，要不断加大研发投入。目前围绕着汽车出行的创新链条越来越有竞争力，围绕着产业从事创新的企业也越来越多。吉利汽车中存在这样一种模式，即先以服务吉利为主，如果积累了一定技术经验和形成商业模式后，可以对产业开放。吉利成立的第三方公司亿咖通，以及最近与沃尔沃探讨合作动力总成，就是在这方面的尝试。其次，杨学良认为创新要协同产业链上下游。“任何一个单一的汽车品牌都不太可能在这场技术竞争中生存甚至发展下去，要广泛地结盟。但是我们还是认为，汽车和出行领域的未来发展在于传统汽车企业的崛起，而不在于门外汉或者野蛮人对我们这个产业颠覆性的改变。我们认为还是在于传统汽车企业的觉醒。”再者，其认为创新要有突破口。目前来看，中国汽车企业有新能源和智能网联两个突破口，但创新不能仅停留在表面，要在核心领域，即基础架构上创新。上汽乘用车俞经民则认为，用户是创新的源泉，企业要生存，就是要怎样服务你的客户，达到怎样的目标，实现企业可持续发展；“新四化要实现差异化的关键在人，能不能拿出新四化用户最喜欢的体验。”长安汽车谭本宏认为每个企业对四化的理解会有不同，因此即使车企都在谈四化，其实开花结果出来的东西还是有差异的。在对智能化的看法上，东风乘用车副总经理颜宏斌表示，“智能化已经成为自主品牌在车市竞争的长板和利器，我们自主品牌在智能化应用方面还是有一些得天独到的优势。”一汽奔腾销售副总经理丁健认为，今年随着5G开始尝试商用化，将是从智能网联向物联网进化的关键，智能网联技术一定会发展得更快更成熟。天际汽车联合创始人、董事、首席营销官向东平则看好未来智能网联汽车，“可能是比手机更大的一个智能行业”，汽车作为未来出行终端和手机有着非常不一样的地方，要做好车机方面更好的需求响应和用户体验。爱驰汽车副总裁安继恒则认为，物联网时代就是去中心，每一个物品都可以成为中心，这就给了我们很多的想象力。在最后的“竞·品牌主场”讨论环节，一汽红旗汽车销售有限公司副总经理杨海岚讲述了红旗品牌新高尚精致主义定位和相应的营销战略。浙江合众新能源汽车有限公司总裁张勇以江小白作类比，认为“未来汽车产品，移动之外的第二属性一定要做，否则就不能够在市场当中脱颖而出。”比亚迪汽车销售公司总经理赵长江认可网友将比亚迪与优衣库相比的说法——做单品里的精品，技术永远是一个壁垒和护城河。但是，品牌代表的不是单个产品，也不是单个黑科技，应该是一个持续的体系能力。奇瑞控股·捷途营销中心总经理李学用补充，品牌理论要落到实地，保持终端体验一致性。百家争鸣、集思广益是解决行业难题、探讨发展可能性的路径之一。面对9月车市终端需求回稳低于预期，临近年底，各大主流车企面临的销量压力将与日俱增。
