文/福布斯中国
最近，又一造车新势力上市消息曝光。
日前，美股上市公司华夏博雅（CLEU.O）发布公告披露，该公司已与爱驰汽车的运营公司AiwaysHoldingsLimited达成不具约束力的合作意向，收购爱驰汽车所有发行在外的股权。
根据意向书条款，爱驰汽车估值总金额范围为50亿美元至60亿美元，收购完成后，爱驰汽车所有股权将被转换为上市公司的普通股。对于此次“反向借壳”，爱驰汽车相关负责人对媒体表示，根据相关规定，上市相关事宜不方便置评。
事实上，造车新势力上市消息一直不断。零跑汽车港股上市时间已经确定为9月29日。而同为第二梯队的哪吒汽车和威马汽车都有上市计划，其中威马汽车已经转战港交所并递交了招股书，但目前还停留在审核阶段。
毫无疑问，面对“烧钱”造车，国内造车新势力的IPO已是势在必行。即便是第一梯队的“蔚小理”也难逃持续亏损的泥潭，何况第二梯队，唯有冲刺IPO这一条路。
那么，此次爱驰汽车此次不寻常的“反向借壳”上市，又将告诉我们什么？
“另类”爱驰？
相比之下，爱驰汽车在国内显得默默无闻，业界均以“另类”来形容。
首要原因就是爱驰汽车的主要市场并不在国内，而是聚焦于海外。爱驰汽车成立于年，是国内造车新势力中成立时间较早的一家，也是“出海”较早的新能源汽车品牌。
官方资料显示，早在年10月，爱驰汽车就在德国公布了海外战略；年，爱驰汽车新车爱驰U5在欧盟上市发售；年4月爱驰汽车在欧洲上市并交付用户。目前，爱驰汽车的海外市场已经拓展至法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列等十五个国家。
反观，小鹏汽车、蔚来汽车的“出海”分别在年底和年5月，均落后于爱驰汽车。
然而，从销量来看，爱驰汽车一直未能交出令人满意的“成绩单”。数据显示，爱驰汽车年全年销量为2,辆，年为3,辆，年上半年为1,辆。
另一方面，爱驰汽车在技术流线上也有些“另类”。多数新能源汽车厂商均会采用纯电或“电动+混动”的路线，而爱驰汽车采用电动的同时，还涉足业界罕见的甲醇重整制氢高温燃料电池技术路线，并于年8月投资20亿元建设相关项目。
其实，爱驰汽车并非“PPT造车”，而是一家具备自有工厂、造车资质以及渠道建设的新能源汽车企业。同时，爱驰汽车已完成多轮融资，投资机构包括沙钢集团、滴滴出行、宁德时代、金浦投资、复翔资本等知名企业和机构。
几年来，不少造车新势力早已消失在人们视野中，而爱驰汽车仍积极推动上市，表明其有一定的积淀，自然也离不开背后股东的支持。
但是，虽然爱驰汽车另辟蹊径走上“出海”的差异化发展路径，但销量持续低迷，显然难以支撑造车所需的巨大成本。此次“反向借壳”上市，可以说是爱驰汽车情急之下的无奈之举。
从中可见，爱驰汽车并不“另类”，其代表了大多数造车新势力为了突围的不断尝试，但市场终究是销量说话，更是实力的比拼。
造车新势力的“下半场”
随着新能源汽车市场持续火爆，国内销量纪录连续被刷新。同时，业界对造车新势力又有了全新的认知，普遍认为造车新势力已进入了“下半场”。
除了哪吒汽车、零跑汽车超越“蔚小理”外，广汽埃安等新兴势力近期开始进入人们的视野。8月，广汽埃安销量达到了2.8万辆，成绩亮眼。
同时，赛力斯与华为合作推出的AITO问界、吉利旗下的高端品牌极氪两家也吸引了大量的眼球。尤其是，两家都成为宁德时代全新第三代CTP3.0麒麟电池的落地车，再度提升了人们对其新车的期待值。
此外，岚图汽车、智已汽车、阿维塔科技等新兴势力也开始奋力追赶。这些新新势力都有一个鲜明的特征，都为传统主机厂的子品牌或其孵化的新品牌。依托于母公司多年的技术积累和雄厚的制造实力，这些新兴势力犹如站在巨人的肩膀，能够快速实现量产及技术迭代。可以说，相比造车新势力来说，这些新兴势力更具得天独厚的优势。
从另一个角度来说，新兴势力也被传统主机厂寄予厚望，承载的是“大象转身”的重要使命，堪比“集万众宠爱于一身”，势必全力助推其发展。
除此之外，“下半场”也意味着汽车智能化的重要性日益凸显。AITO问界由赛力斯与华为的合作设计打造，其中M5EV车型搭载了华为HUAWEIDATS动态自适应扭矩系统、HarmonyOS智能座舱、L2+级别的辅助驾驶功能等先进技术，定位高端且智能，以对标特斯拉ModelY。
阿维塔科技的背后，则是长安汽车、华为和宁德时代三大巨头的加持，例如长安汽车负责造车、华为赋能智能化、宁德时代则提供电池，典型的例子就是CHN智能电动汽车平台就是典型的例子，大幅提升其电动化、智能化水平，定位为高端智能电动车。
当然，极氪、智已汽车等新兴势力也都面向高端市场。由于背靠传统主机厂，并不需要为了追求利润和销量，而推出中低端车型迎合市场，只需不断提升自身的智能化水平，为用户提供更好的体验，用实力说话，才能真正在激烈的市场竞争中走得更远。
窗口期还有多久？
年，小鹏汽车创始人何小鹏曾表示，年是这一轮造车风口的最后窗口期，在这之后竞争会进入白热化。
此后，这一观点几乎成为行业共识，从而加速了整个产业的紧迫感，造车新势力纷纷加速冲刺IPO，似乎证实了这一观点。
对于这一观点，雷军曾在今年8月在社交媒体上表示：不同意。他认为：“比赛才刚刚开始，我认为小米还有很多机会。”同时，他也强调，自动驾驶是智能电动汽车决胜的关键点。
从目前来看，小米并没有选择合作造车，或收购现有品牌和工厂，而是自建工厂和自研技术。这就是雷军所坚持的造车没有错过风口期的证明，必须自身拥有技术实力，其中代表汽车最高阶智能化的自动驾驶技术自然包括其中，并且至关重要。
而另一个例子就是百度，虽然与吉利合作造车，但其仍将自动驾驶作为造车重要的技术支撑，不断投入并坚持路测。目前，集度汽车的首款量产汽车机器人ROBO-01的量产车已经问世，令人对其自动驾驶技术充满期待。
然而，小米和百度均为科技巨头，有实力支撑造车这一“烧钱”的买卖。同时，传统主机厂的“下场”，也有力推动了自家的新兴力量崛起并打破了市场格局。对于造车新势力来说，似乎时间已经不多了。
未来，造车是否只是巨头的游戏？造车新势力的窗口期已经临近？一切问题仍然需要市场定夺。
