北京治疗白癜风那家医院看的好 https://wapjbk.39.net/yiyuanfengcai/yyjs_bjzkbdfyy/“科创板汽车第一股”迟迟无法诞生，部分企业撤回上市申请，其原因无非是两方面：一方面，财务指标不达标；另一方面，科技含量不满足要求。”近日，吉利汽车（.HK）发布公告称，申请撤回A股科创板IPO，待有关条件成熟后，再积极推进人民币股份发行上市工作。同期，公司还发布公告表示，将对旗下智能汽车品牌极氪智能科技寻求不同的外部融资方案。无独有偶，大概三个月前，激光雷达企业禾赛科技也向上交所提交了《关于撤回首次公开发行股票并在科创板上市申请文件的申请》，距离今年1月7日的科创板申请受理才过去两个月，禾赛科技在只经历了上市委的第一轮问询，并且没有给出具体答复的情况下就匆匆撤下申请。威马汽车也曾宣布进军科创板计划，并在今年3月被上海证监会证实已完成上市辅导。但就在一个月后，威马就被曝出科创板IPO进程被暂缓。威马汽车及时辟谣，表示正在IPO排队，一切以科创板上市情况为准，但至此之后也没了任何上市相关进展的消息。汽车企业及零部件企业接连在科创板遇阻，原因究竟是什么？科创板上市难度加大汽车行业分析师任万付一针见血地指出，“科创板汽车第一股”迟迟无法诞生，部分企业撤回上市申请，其原因无非是两方面：一方面是财务指标不达标；另一方面是科技含量不满足要求。多家企业在冲击科创板这条路上，遭遇不顺。国泰君安汽车行业分析师石金漫分析，各有原因。首先，吉利汽车计划登陆科创板的初衷是收购沃尔沃，但后来吉利决定与沃尔沃撤销合并，而是相对独立发展，所以撤回科创板IPO也在情理之中。而根据此前公开的招股书，禾赛科技过去几年虽然营收增长较快，但公司并未实现持续盈利。年、年、年和年的前三个季度，禾赛科技累计亏损额度为2.68亿元；与此同时在报告期内的研发投入不断增加，占营业收入比例分别为.02％、46.54％、48.32％、64.43％。盈利亏损、客户波动和原始股股东利益协调不一致，成为阻碍禾赛科技上市的主要原因。威马汽车上市进程缓慢的原因则在于，与造车新势力头部企业拉开了一点点距离，目前处于略微弱势的地位，加之电池起火带来的负面影响，另外其研发投入占比是否达到科创板上市要求还有待证实。不过石金漫认为，以威马汽车目前的知名度，还会积极推进上市进程，如有上市渠道，威马也大概率会被优先选择。事实上，不仅是吉利汽车和威马汽车，众多车企包括哪吒汽车、恒大汽车、天际汽车、爱驰汽车和零跑汽车等，都在向科创板发起冲击。汽车行业分析师张翔认为，造车的资金量需求巨大，可以说是个“无底洞”，因此，上市是车企梦寐以求的机会，没有理由主动终止，如果以暂时不需要资金为撤销理由是站不住脚的。事实是，车企本身的条件不符合证监会的审核要求，被迫只能撤销申请。比如主打“新能源汽车”方向的吉利汽车，其新能源新品牌极氪目前还未看到较大的起色，极星也有美国上市计划，新能源产品布局上有些重叠，和沃尔沃的关系也有些模糊不清，自身技术创新性还有待验证，而且多线发展导致精力有些分散，种种因素都有可能对上市计划有所干扰。再如恒大汽车，与其他企业由概念到样车到生产的顺序相反，恒大汽车是先拿地后上设备再出样车，且样车不能开车门，只能“外部窥探”，其中细节让投资人怀疑其有“圈地”嫌疑，也怀疑其汽车产品的实力，这都成为上市受阻的原因。港股成为当下最佳选择在愈发激烈的智能电动车市场争夺中，科技创新永远是最核心的竞争力，只有上市成功，车企才可以囤集更雄厚的资金用于科创板。从目前情况来看，科创板汽车第一股迟迟无法诞生。在发展和资金的双重压力下，很多企业被迫将目光投向香港和纳斯达克等。6月23日，港交所
