“我们去年下半年还在规划出一款MPV，公司启动了‘千人招聘计划’，国内也在建设更多的网点，一切看起来都很正常，甚至今年初年终奖也是正常发的。但是突然之间，资金链就断了。”9月16日，爱驰汽车有限公司（下称“爱驰汽车”）一名离职的员工向第一财经记者说道。今年3月份，爱驰汽车首次发生欠薪事件，而这只是丢进池塘的第一块小石子。到今年8月，爱驰汽车进一步被曝出办公室欠租、拖欠供应商款项、工厂停产等信息。时至今日，爱驰汽车上饶基地仍处于停工状态。为什么去年至今年初还在“大干快上”的爱驰汽车，突然之间就陷入了绝境？知情人士称，直接导火索是前任董事长陈炫霖所在的投资机构暴雷，受其影响，爱驰汽车外部融资通道受阻。不过知情人士同时称，今年7月爱驰汽车成立了股东治理临时工作组，由资方代表朱小华与创始人付强担任组长，积极开展复工复产的相关准备工作，“爱驰海外还有十几万未交付的订单，我们当前是遇到了困难，但如果后续能够有资金进来，我们还有活下去的机会。”公开资料显示，爱驰汽车成立于年，由沃尔沃中国前高管付强等人创办。年~年，爱驰汽车进行了9轮融资，融资方包括宁德时代、沙钢集团、滴滴出行、中合盛资本等，累计融资超过亿元。年，爱驰汽车首款车上市销售。过去几年里，爱驰汽车销量低迷，年销量在~辆之间波动，现金流出持续大于现金流入。记者获得的财务数据显示，年、年，爱驰汽车营业收入为分别为4.79亿元和6.86亿元，净亏损分别为15.97亿元和16.23亿元。截至年12月31日，爱驰汽车货币现金仅万元，债务总额33.59亿元。在现金流接近枯竭的年底，爱驰汽车迎来一笔关键的融资。年11月30日，陈炫霖实际控制的上海东柏实业集团有限公司（下称“东柏实业”）与爱驰汽车签署《投资框架协议》，拟对爱驰汽车增资25亿元。该笔增资在年底启动付款，年初，陈炫霖接替付强担任爱驰汽车董事长，原董事长兼创始人付强担任总裁，公司CEO变更为张洋。年7月，陈炫霖接替付强担任爱驰汽车法人代表。也正是这笔融资，为爱驰汽车今日之困境埋下伏笔。记者获得的一份审计报告显示，东柏实业此笔增资通过上海北广私募基金管理有限公司发行的“‘爱驰汽车’直接融资计划系列产品”1-8号直接融资到位14.亿元，短期借款款合同形式进入4.亿元，向投资人进行的股权融资3.17亿元，境外直接投资3.亿元。其中2.亿元在年4月~8月期间以归还借款名义转走，实际融资到位22.亿元。东柏实业增资付款过程中，爱驰汽车启动“千人招聘计划”，同步展开新产品研发、渠道建设等工作。并计划通过与教培企业华夏博雅的合并完成反向并购，实现美股上市。但美好的愿望在去年底破灭。年11月，上海北广投资管理有限公司、上海北广投私募管理有限公司发布公告称，“现爱驰集团、广微集团实际控制人陈炫霖的个人原因，已引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付”。企查查信息显示，年3月至今，陈炫霖2次被法院列为失信被执行人；5次被列为被执行人，执行标的总金额约为13亿元；15次被冻结其在不同企业的股权，冻结总额达24亿元。知情人士称，爱驰汽车年获得的22.亿元增资款项大部分用于偿还供应商货款，剩余金额中2.亿以归还借款名义转走，另支付了25亿元增资的财务顾问费2.5亿元；受陈炫霖案件拖累，爱驰汽车银行授信受阻。与此同时，爱驰汽车年虽然营业收入有所增长，但总体上仍入不敷出，当年净亏损10.23亿元。截止到年12月31日，货币现金仅1.28亿元。到今年3月，爱驰汽车现金流断裂。值得注意的是，湖州奥驰代理律师向记者表示，爱驰汽车第二大股东湖州奥驰投资合伙（有限合伙）（下称“湖州奥驰”）在今年6月把爱驰汽车法人代表及董事长张洋告上了法庭，请求法院判令张洋向爱驰汽车赔偿2.5亿元以及相应利息损失。湖州奥驰代理律师表示，爱驰汽车与台海实业于年11月30日签订了两份《财务顾问协议》，分别约定服务费率是甲方实际取得投资款的3%和10%。在总额2.5亿元服务费支付中，其中第一笔万元付款依据为服务费费率3%的《财务顾问协议》，剩余三笔2.05亿元付款依据为服务费费率10%的《财务顾问协议》，四笔合计支付2.5亿元。以上两份《财务顾问协议》均为倒签合同，合同文件落款日期为年11月30日，合同签批使用线下签批流程，实际合同公章使用申请时间却为年6月29日，审批人为张洋。“两份《财务顾问协议》，并且两份协议内容完全一致，约定协议目标融资需求为25亿，但是实际服务费用金额发生了巨大变化，由‘服务费率3%’变更为‘服务费率10%’，巨大的协议金额变化却未经董事会集体决策程序，未经需求部门、财务部门均未签字审批，四笔付款的审批方式为
