近日，有消息该报道，宁德时代通过全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司入股爱驰汽车（下称“爱驰”），注入注册资本金.万元，占股0.%，双方将面向未来探索研发下一代动力电池。这是爱驰的第7次融资，也是继今年1月滴滴出行、中和盛资本战略融资之后，本年度的第2次融资。付强的“南征北战”，让爱驰本年度拿到超过万的融资。对比多亿的蔚来、多亿元的威马、多亿元的小鹏和理想，超过70亿元总融资的爱驰要失色很多，就连付强本人也承认，“公募市场的融资渠道未打开”。换句话说，爱驰在投资市场上不景气，是个不争的事实。即便是今年拿到了滴滴出行、宁德时代这样自带流量大公司的投资，融资能力较弱的现状也改变不了，甚至融资能解决的发展问题也不会很多，燃眉之急的意义或许更大。尤其是对于持续萎靡、惨淡的销量问题，亟待解决。据报道，年1-3月份爱驰国内销量为辆，在国内造车新势力中算不得入流。不过值得一提的是，爱驰本年度1-3月份出口量为辆，超过年度出口量总和。据了解，爱驰海外出口主要给比利时、丹麦、法国、以色列等国家，这也让其成为了国内首家，也是唯一一家大批量出口欧盟国家的新势力车企。或许，“外强中干”式的发展现状，让爱驰“外向”发展充满可能。“上市是必然选择”，这是付强近日在爱驰媒体沟通会上的宣言。真若如此，爱驰海外上市的可能性或许会更大吧。毕竟自去年10月份提出“谋求登陆科创板”后，爱驰并未有实际行动。据爱驰官方宣称，年出口目标定为辆，今年5月份的单月销量可能回突破辆。并计划再5月份开始向北欧市场进一步扩张，并“将以欧洲以及中东等全球市场制高点”作为爱驰汽车海外市场拓展的核心。有了海外市场的初步成果和清晰战略，离真正上市有多远呢？任重而道远。“唯一一家获得欧盟大批量准入的企业和产品”，固然有强烈的荣誉感和自豪感，但爱驰需要做的是要将这为数不多的“热血”，浇灌出更加喜人的成果，把现在的优势变成真正的盛势，而非当前“碳积分买卖后的资金落袋为安”，也不该让“有意避开特斯拉、造车新势力等领先车企的锋芒”的轻佻之言一语成谶。付强融资之路估计还在继续，或继续“南征北战”，或“东奔西走”。不管怎样，他还会为“爱驰必然上市”的宣言而奔波，也在为补齐“资本市场的不讨喜、消费市场的低销量、品牌0感度等短板”而努力，毕竟后者是前者实现的坚实基础。
