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总编辑马黎明责编
张宇采编
张宇
众泰这个品牌相信大家并不陌生，一个可以说是靠抄袭出名的汽车品牌。众泰的兴衰也足以证明，一个品牌若没有核心技术，最后只会被淘汰。
不知不觉，众泰在汽车市场消失已有一年多时间，而近段时间的种种迹象表明，这个边缘化品牌正在加速回归汽车市场。不知道它的回归，我们是应该庆喜，还是应该惆怅，因为曾经这个靠抄袭而逆袭的众泰，让人嗤之以鼻。如今回归，又会否“重操旧业”？
募资60亿
众泰欲重回市场
去年以来，众泰汽车流动性枯竭、破产重整、整车停产，基本从市场上消失。如今重整完成，新的实控人黄继宏取代应建仁、徐美儿夫妇成功上位，他急需扭转公司的经营状况，就重整时做出的相关承诺，给市场一个交代。
6月10日晚，ST众泰发布公告称，公司重整完成后，希望寻求资本市场助力，拟定增募资不超过60亿元，扣除发行费用后用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目、渠道建设项目及补充流动资金。
毫无疑问，此次回归的众泰汽车同样瞄准了新能源汽车，当然，这也是大多数边缘化车企的共识，新能源汽车似乎成为了它们最后的救命稻草。
年，虽然国内汽车市场受疫情反复、原材料价格上涨以及芯片短缺等影响，不过新能源汽车产销量依然实现了双增长。全年产销量双双超过万辆，同比分别增长.9%和.76%，单年销量已与年-年3年销量的总和相当，市场渗透率达到13.9%，同比增加8.2个百分点。
今年前三个月，我国新能源汽车产销量分别为.3万辆和.7万辆，同比增长超过%，市场占有率进一步升至19.3%。
高速增长的新能源汽车市场，或许让众泰看到了一丝希望。因此，众泰汽车拟投入募集资金47.23亿元，将基于三个平台开发的四款新能源及智能网联乘用车，包括三款纯电动大中型SUV车型和一款纯电动轿车车型。
除了大动作研发全新新能源车型，众泰也将为这场借助新能源的救赎打造一个全新品牌。由此可见，众泰此次准备大干一番。
另外，其还在公告中提到，“近年来，受困于现金流短缺，公司经营陷入困境，众泰品牌力受到一定冲击，公司有计划在新能源汽车领域推出全新品牌。”
看来众泰汽车没有回避近年来自身品牌力疲软的问题，只不过，在马拉车市看来，众泰更应该正视其曾抄袭成瘾，没有核心技术的事实。
剑指新能源汽车
能否救众泰于水火之中？
现如今，新能源汽车在国内市场的火热程度无需多言，大家有目共睹，因此，新能源汽车自然也成为了众多边缘化品牌的救命稻草。甚至是销量下滑的合资品牌，也在盘算着依靠新能源汽车重回主赛道。
因此，眼下众泰即将走的路，事实上早有前车之鉴。
在自主品牌中，北汽新能源就是一个典型的例子。曾经，北汽新能源连续七年夺得国内新能源汽车销量冠军，如今光环早已退却，逐年亏损让其举步维艰。数据显示，北汽新能源销量从年的15.8万辆，降至年的2万辆左右。以至于，其高端新能源子品牌极狐被给予了厚望。
在极狐品牌的打造上，北汽新能源表现得也极为“大方”，大手笔的营销不在少数。然而，不是所有投资都有回报，年，极狐销量仅辆，一年的销量还不及造车新势力一个月的销量。
今年1-4月份极狐销量仅辆，不足年初制定的4万辆销量目标十分之一。照此趋势发展，今年极狐完成销量目标的可能性几乎为零。不仅如此，极狐在新能源市场的知名度依然相当低。
这还是深耕新能源汽车市场多年的北汽新能源的现状，因此，众泰欲通过新能源汽车重返市场，又谈何容易。
再从时间节点来看，新能源汽车这条赛道已经进入了全面竞争的时代，截至目前，我国新能源汽车整车制造企业数量近家，企查查数据显示，其中有家是注册于年-年之间。
近两年来包括游侠、赛麟、拜腾、前途、博郡汽车等多家造车新势力相继折戟，即便是已经实现量产交付的威马、爱驰、云度、新特等新势力，前景也不容乐观。这表明新能源汽车产业的竞争不是简单的资金实力竞争，更是技术积累、方向突破能力、短板补齐能力、资源整合能力的竞争。
当然，众泰汽车也并非没有一丝希望，毕竟其有长时间的造车经验，何况曾经确实也是较早研发新能源汽车的厂商之一。
早在5年，众泰汽车就开始投入研发新能源汽车，先后推出8EV、云、芝麻E30、E和大迈A3等多款新能源汽车。年10月，众泰云上市，首月销量辆。年，众泰电动车销量2.29万辆，市场占有率为9.25%。年，众泰电动车销量3.28万辆，市场占有率12.75%。
可惜的是，当时新能源汽车并不受众，传统燃油车是绝对发展主力，大多车企对新能源只是战略布局，而众泰汽车也不例外。
而在智能研发方面，众泰亦有投入，其在年曾研发出第一代L4级智能驾驶“DEMO”样车。在众泰最新车型TS5等车型上，也搭载了L2级辅助驾驶功能。但在汽车产业迅猛变革，技术迭代加速背景下，长期停滞不前，脱离市场后，众泰的技术还能否与当前的车企一搏，不太好说。
而今，众泰汽车已经到了背水一战之时，不妨摒弃过往，披荆斩棘，或许站稳脚跟不成问题。当然，一切的一切只有留给时间，它会给我们一个答案。
