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本次参与测试的车型为爱驰U5Pro，搭载63kWh的三元锂电池，NEDC续航km，我们是满电出发，实测续航里程为.8km。
冬季续航测试标准及环境如下：所有车辆保持载重一致，根据车上人员体重，使用矿泉水配重。
所有车辆胎压保持一致
所有车辆满电出发（SOC：%）。
当天气温10℃-18℃（天气这么热我们也很无奈）
所有车辆保持空调设定统一，同步开启关闭。
所有车辆全程禁止打开车窗。
全程使用辅助驾驶，由工作车辆担任头车，设定ACC速度为km。
全程使用标准模式，动能回收中等。
车辆功率限制后，主动脱离队伍行驶，按照最高限制速度开，直至趴窝。
12辆电动汽车续航成绩如图：功率限制后行驶距离：爱驰U5PRO车主花蕾分享车型功率限制后的表现：在电量还剩5%的时候表显续航里程已经不显示了，但输出功率没有任何限制，到电量掉到1%时已行驶20公里左右。但最后1%实在是太让人吃惊了，功率受限时是在最后1%出现的，油门明显变迟钝，速度也只到30km/h，再提速就很吃力了。
按这速度行驶了有半小时左右后，功率再次受限，降到了20km/h，按此速度行驶了有一个半小时左右，最后1%累计行驶30公里左右，实在是很难想象工程师是在经历过什么样的遭遇之后才会设计这样的续航冗余方案。
