文｜乔伊
昨天，爱驰发布了旗下的第二款电动车产品——U6。
它不算是一款全新的产品，按照原本的计划，在年的第四季度就应该被发布出来了。当然，由于各种原因吧，它被延宕到了今年的Q4发布。
不管怎么说，能发就比不发好，毕竟看客们只关心你飞得高不高，却并不管你飞得累不累。而对于爱驰来说，累是肯定的，但能把U6给累出来，表明他们又过了一关。
但累出来了，只能算是一系列挑战的开篇，毕竟他们又把车推向了一个极其恐怖的定价区间里去了。
关于U6究竟是一辆怎样的车，发布会上爱驰副总裁李辉曾表示：“爱驰U6不是轿车、不是Coupe、也不是SUV，它就是爱驰U6。”
其实，这样的表态也很好理解，毕竟按照目前来看，推出什么样的产品，该是什么样的类型，已经完全不重要了。重要的是，这款车如何变得真的好卖？能否让更多人成为爱驰的车主？让企业销量上去，活下去、活得不那么累，才是第一要务。因此，不设限，至少不让它从定位角度开始，就被自己的设定给限制住，是当务之急。
当然，尽管爱驰不会将其归类在某一个产品类型中，但对于更多人来说，我们首先要搞清楚的是，U6到底是一款什么车？
依然A+级，挑战20万
U6其实与爱驰的首款车型U5一样，应该都是定位在SUV，尤其是A+级SUV范畴内的。毕竟，他们的轴距都是mm，车身也都差不多是4.8米。再比如，相较于U5中规中矩的传统SUV车型的造型，U6看起来走了一条更为大胆，定位更为鲜明的路子——SUVCoupe（不过这只是我随便猜的，官方并没有明确的定位）。
抛开所谓的定位疑惑不谈，至少在这款更偏Coupe的产品上，设计的调性是被拉得更高的。比如，一套独特的“星舰美学”设计理念。通过这套设计理念的推出，U6的整体车身在视觉效果上被拉长了，造型也变得更扁平，还有一个2.1平米的超大天窗。这样设计的好处是，它更Coupe，更好看、更潮流了，同时也必然能有更好的风阻系数。但随之而来的疑问是：这样的产品，能否为驾驶者带来足够的乘坐空间，尤其是头部。显然，这个问题得看到实车之后再来讨论与评价。
更重要的是，U6的售价放在了20万-30万元的市场最激烈竞争中，官方宣布其折扣后的售价依然在21万元以上（爱驰U5则是17.99万元起）。简单来说，U6就是爱驰希望的，能够完全打开差异化，拉开品牌条线的产品。但如果你要说它有多大的变化，似乎也并不能完全这么说。
在购买电动车最核心的三电技术上，至少从续航里程上来说，U6没有给我们太大的惊喜，目前发布的两款车型，续航的里程分别为km和km。与此前发布的NEDC综合续航为km的U5相比，基本也没有什么特别大的差异，只是续航的标准变为了CLTC而已。
相对于如今已经卷得风生水起的，动辄就要一口气干上公里的产品们来说，爱驰的淡定，可能源于对于适用原则的坚持，也可能源于并没有更多的余力，去搞一个续航更猛的新产品出来了。
那么，他们的余力都花在哪里了呢？
可能为年轻人打造一个更为符合他们娱乐习惯的车，是他们的一个重要选择；更可能，是爱驰希望能够将更多的精力放在科技，以及乘坐的氛围上。比如，打造一个科技氛围更强的座舱来，不单单是无级变色的AI交互式氛围灯，将气氛拉满，更可以用功能强大的智能语音交互，来驱动隐藏在驾驶舱内的发烧级影音空间。作为“中国好声音官方独家特约”合作伙伴，爱驰还推出了好声音特别版。
同时，包含CLC转向灯控制变道、RPA遥控泊车、RC智能控车等在内的22项驾驶辅助功能，则将U6的科技属性拉满。尽管对于爱驰能够呈现怎样的产品，很多人其实没有特别的期待，但如U6这样，把能堆的料都堆上了，至少从配置上来看，不输于任何同类型、同级别产品的主流配置。
而至于实际体验如何，还得看真的实车摸到之后，才能下定论。
真正的挑战，是在发布之后
从产品力，至少从线上观感来看，U6似乎是一个还不错的，有竞争力的产品。但从实际情况来看，U6的上市，对于爱驰来说，只是一个更宏大目标的第一步。
从品牌层面上来看，作为最早一批的新势力造车品牌，爱驰与如今早已打下了名头，赢下了市场基本盘的其他新造车品牌们，有着相同的起跑线。与此同时，在更早些时候，爱驰还曾被外界打上了“最靠谱”造车新势力的标签（比如，U6的上市会上，爱驰也打出了“全栈自研”，这表明他们对技术依然是有追求的）。
这样的标签有着两层意思，第一是指他们对于技术的坚持，在当时的环境下，这是被更多人认可的；而第二层，则也可能隐晦地表明了，他们是那种愿意低头做事，但讲不好自己故事的理工直男品牌。
理工直男不是错，但错就错在理工直男在该讲故事的时候依然在埋头搞技术。这就导致了品牌在市场
