“威马不会躺平，更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。”10月10日下午，威马汽车通过其官方微博发布了一则关于“破产”的知函称。
10月9日，天眼查显示，威马汽车科技集团有限公司被申请破产重整。而威马汽车科技集团有限公司即为威马汽车的经营实体公司，也就是说此次破产申请人正是威马汽车自己。而就在威马汽车传出破产重整的当天，其CEO沈晖还在转发亚运会相关微博，并表示“Keepfighting”。
在告知函中，威马汽车承认了目前经营困境，并将之原因归结为，受疫情影响，资本市场不景气、原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等。其还表示，威马公司仍具有商业价值和挽救价值，公司治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿。上海市第三中级人民法院于年10月7日，受理了威马汽车科技集团的预重整申请。
威马汽车方面透露，威马预重整将引入全球范围内的战略投资人，以实现威马的重生。预重整旨在充分发挥市场主导作用与司法指引功能，有针对性地尽早挽救企业和解脱困境。
然而需要注意的是，根据天眼查显示，威马汽车目前存在21条被执行人信息，被执行总金额超过1亿元。此外，威马汽车还存在着多条股权冻结信息，其股东及持有的多家公司股权已被冻结，冻结数额合计超百亿元。
与此同时，威马汽车还被传出了拖欠工资、办公室“人去楼空”、创始人已去海外等一系列负面消息。但是随后，威马汽车在职工作人员对此辟谣称：“网传信息不实，我们搬家了，换了新的办公地点。创始人确实是人在海外，正在推进一些事情。其他的事情目前还不太方便告知。”
实际上，从年下半年开始，威马便已经频频传出降薪、停产、总部大楼拖欠租金、经销商大面积退网等负面消息。进入年以来，威马又频繁陷入工厂停产、工人讨薪、销售渠道及售后停摆等众多危机。但是在此期间，威马汽车并未放弃“自救”。
今年1月12日，威马汽车宣布拟通过反向收购港股上市公司Apollo出行登陆港交所。不过，8个月后的9月8日，Apollo出行发布公告称，相关各方已同意终止收购威马汽车。威马汽车“借壳上市”事宜宣告失败。
在一个月前的9月11日，威马汽车再次试图通过借壳美股上市公司开心汽车来完成上市。当时开心汽车公告表示，已与威马汽车签署非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股，并购买威马汽车股东所持有的%股权。一个月后，就在业内热议这种“弱弱组合”能否帮助威马汽车“翻身”时，威马汽车却自己选择进入破产审查程序。
据威马汽车此前发布的招股书显示，年至年，公司分别实现营收17.6亿元、26.7亿元、47.4亿元；对应净亏损分别为41.5亿元、50.8亿元、82.1亿元，亏损额持续增加。短短三年间，威马汽车累计亏损超亿元。而据公开资料，威马汽车共进行了A至D轮12次融资，累计募资超亿元人民币。
在实际销量方面，根据乘联会的数据显示，年，威马汽车累计销量达1.69万辆，稳居第二，与第一名蔚来汽车的销量差距也不过辆。年，威马汽车累计销量达2.25万辆，从第二滑落到第四的位置。年，威马汽车交付量再跌一位，累计销量4.42万辆，与第二梯队尾部车企仅差0辆。年，全年威马汽车累计销量仅为2.94万辆，同比下降33.3%。进入年，其销量数据已归零。
进入年，新一轮的新能源汽车的淘汰赛已正式开始。今年除了威马，还有包括天际汽车、爱驰汽车等陷入了停薪裁员的困境中。此外，一直苟延残喘的部分新势力也寿终正寝。比如今年7月5日，安徽省铜陵市中级人民法院披露公告显示，根据10位债权人的申请裁定受理安徽奇点智能新能源汽车有限公司破产清算。除此之外，奇点汽车研发中心有限公司也于同日被申请破产清算。这也意味着奇点汽车回归原点。
在市场竞争逐步升级的情况下，威马汽车似乎早已是釜底游鱼。不过，这并不排除威马找到大资本救助的可能。毕竟中国的电动车汽车对国外来说还是很有吸引力。“在威马预重整工作成员的全力以赴努力下，我们将迎来重生，并以更健康、更强大的姿态再次踏上发展之路。”威马在《告知函》结尾，这样写道。现在，威马已经不能像牲口一样活着，只能死马当活马医了。
