经济观察报记者濮振宇出人意料，继蔚小理（蔚来、小鹏、理想）之后将触及上市终点的造车新势力，除了锋芒毕露的哪吒、零跑这两家，还有名不见经传的爱驰汽车。爱驰汽车已经提前锁定了美股上市公司的席位。
近日，已登陆纳斯达克的教培企业华夏博雅与爱驰汽车运营公司AiwaysHoldingsLimited达成合作，将收购爱驰汽车所有发行在外的股权。收购完成后，爱驰汽车所有股权将被转换为上市公司的普通股，据悉这些股权估值50亿-60亿美元。
爱驰汽车没有通过IPO方式常规上市，也没有采用常见的正向“借壳”方式上市，而是选择了较为少见的反向“借壳”方式上市，这一举动在这新造车行业中显得颇为另类。
对于反向“借壳”华夏博雅一事，爱驰汽车方面颇为低调，该公司相关人士只给了经济观察报记者“不予置评”的回应。
卖车靠海外，创新靠甲醇
爱驰汽车的“另类”，实际上贯穿其发展始终。
与高调的“蔚小理”等新势力不同，爱驰汽车虽然在国内市场存在感不强，但也拥有多个“业内第一”的头衔——第一家实现新车规模出海的造车新势力、第一家布局燃料电池的造车新势力、第一家进入以色列市场的造车新势力……
主打海外市场，这是爱驰汽车近几年走出来的差异化路线之一。在市场定位上，其他新造车企业毫无例外全力押注国内市场，毕竟国内市场才是新能源汽车的主战场，但爱驰汽车偏偏押注海外市场。
“海外是爱驰汽车的主攻方向”，“爱驰会做到出口销量大于国内销量”，爱驰汽车联合创始人付强做过如此解释，他认为国外竞争不如国内激烈，国外消费者对于新品牌的容忍度更高。
年10月，爱驰在德国公布海外战略；年，爱驰汽车首款新车爱驰U5在欧盟上市发售；年，爱驰汽车欧洲
