从目前的局面看，疫情对中国经济和汽车产业的发展已经造成了不利影响。今后的一段时间里，很多中小企业、新创企业、经营状况不好的企业日子会很难过，甚至会死掉。无论是经济界，还是汽车产业界，都要为可能出现的最坏情况做准备。
疫情对于爱驰汽车这种产品刚刚开始推向市场的汽车初创企业而言，带来的打击是“致命”的，那么该如何应对呢？对此，网通社与爱驰汽车联合创始人兼总裁付强、爱驰汽车执行副总裁蔡建军进行了线上沟通。
1、对于年市场形势怎么看？
付强：我看到有人还在回忆03年SARS之后的那轮市场冲高的美好景象。这个景象是不可能重现的。当年刚入世，GDP9%-10%往上冲，中国各方面上升势头强劲。伴随着大势向上，中小企业那个时候蓬勃发展，居民收入和购买力强劲。而且，当时汽车刚刚进入家庭，即便没有SARS，市场也会高速增长。
SARS之后，只是加速释放了被压抑的需求。今天的局面恰恰相反，经济下行压力巨大，且汽车市场格局也已经发生根本变化。去年市场整体表现不佳，年底前略微回暖给了大家很大信心，但经过这场疫情的冲击，什么时候市场能再恢复还很难说。
蔡建军：但经历疫情后，消费者对于出行环境质量提升的硬性标准，会对私车出行的需求更加强烈，也不排除疫后突击购车的现象出现。疫情让车市在第一季度下滑的风险是相当巨大的，我们不能对目前的情况抱有太大的幻想，而是要对各种情况随机应变，联合业内同行共同应对。
2、对整个行业及爱驰汽车带来了怎样的影响？
作为中国经济的支柱产业，汽车行业受到如此大的冲击，反过来也必然影响宏观经济。我们必须清醒地看到，产业链条越长，受疫情影响就越深，持续时间就越长，波及面就越广，恢复得就越慢。
疫情消退后，服务行业可能会恢复得相对快一些，但汽车产业要从停产停工状态快速恢复，就不是那么简单的事了。除了主机厂组织恢复生产之外，还需要恢复上游供应商的制造供应能力，还要恢复渠道网络的销售服务能力。链条上一个环节出问题，整个链条就可能停摆。
这场疫情对于爱驰汽车这样一家产品刚刚开始推向市场的汽车初创企业而言，带来的打击，说得严峻一些，无疑是“致命”的。而且，爱驰汽车诞生之初，就坚持走外向型路线，国内国际两个市场同时推进。这场疫情，对爱驰汽车走向海外市场也会带来很大冲击。
付强：当前，我们首要考虑的是“活下去”。不仅是我们，“活下去”将会是新创企业、广大中小企业和市场处于不利地位的企业的首要任务。现在我们要做的是审时度势，以更务实的姿态应对挑战。我们已经积极协调供应链，优化排产计划，优化产品开发节奏，对包括研发、制造、销售、服务等全链条安排了有针对性的应对举措。
3、爱驰汽车有哪些应对的举措？
（1）产业链供应：
疫情发生后，不仅仅是车企面临了巨大的挑战，疫后需要面临主机厂快速恢复生产效率的压力，以及全年营销规划的重新调整等难题，还得积极消化我们受疫情重创的渠道伙伴、上下游供应商们带来的影响。目前，爱驰汽车也在重点评估他们的情况，调动总部区域零售伙伴多维发力，同时强化经销商能力提升。
（2）生产调整：
此次疫情给用户带来最深的心理影响可能就是不安全感，疫后，车企首先会给用户一个保障，要让用户安心，逐渐恢复对于企业的信任感。在整个疫情期间，爱驰汽车也在不断积极做着各方面的准备，全力保障产业链上下游的衔接，稳定产业链、稳定经销商信心。
未来，爱驰汽车将会继续抓好产品的质量，应对车市阶段性的复苏，另一方面也会从消费者对健康、安全的
