Bear车市寒冬正在加剧！年，国内乘用车市场近10年来首次出现销量下滑，今年上半年国内车市情况依然不容乐观。大环境下行的情况下，不光燃油车市场一片惨淡，新能源汽车市场也仓促“入冬”。乘联会销量数据显示，今年7月，新能源乘用车市场突然结束了连续31个月的同比增长，单月销量仅6.7万辆，同比下降3.8%，环比下降51.3%。冰冷的数据背后，车市寒冬已经蔓延到了每一个细分市场，难有车企能从中保全自身。传统车企们尚且需要壮士断腕，砍掉多余的生产线、转型电动化来谋求出路，但对于“无腕可断”，甚至缺乏造血能力的新造车公司而言，这个“冬天”似乎意味着生死存亡之际的到来。为了“活下去”这一个目标，众多新造车公司都在寻求“过冬之法”，融资、裁员、推出新车、促销活动、合作传统车企等能用的办法被新造车公司们试了个遍。虽然各自手段不同，但其中根本的目的，都是为了提升现金流水平、削减成本以及提升自身的竞争力，以保证自身能挤进造车新势力的头部集团，从而获取进入“决赛阶段”的门票。在这样一条日趋残酷的新造车赛道上，谁能熬过这个“冬天”，成为新造车大战后的幸存者？从这些新造车势力过冬的方法论中或许可以窥见一二。车市寒冬加剧蔚来、威马、小鹏销量均未达到预期根据乘联会数据，年国内乘用车市场全年销量约为万辆，同比下滑4.1%。销量的下滑，宣告着中国这一全球最大的汽车市场进入寒冬。这一趋势在今年也继续延续，1-8月，全国乘用车销量约为.1万辆，同比下跌8.9%，对比去年同期销量下滑超过万辆。现阶段，国内的乘用车市场依然保持下行的态势。六月份销量的突然拔高，也不过是国六落地前夕车企促销所带来的饮鸩止渴，其后果无非是透支后续月份的乘用车市场消费需求，并不能改变车市下行的大环境。与此同时，此前一直保持增长的新能源乘用车销量，也在今年7月因为补贴退坡正式落地出现同比下滑，下滑幅度达3.8%，8月份同比下滑幅度继续扩大，达到21.7%。此前业内人士预计补贴退坡将会带来新能源产业的“硬着陆”，目前来看，这一预测已成既定事实。中汽协也在8月将今年国内新能源汽车的预计销量从万辆下调至万辆，经过下调，年新能源汽车产业的预期同比增长幅度不及20%。如果将1-8月已经卖出的新能源汽车销量剔除，那么剩余9-12月的新能源汽车同比增长将不足7%。中汽协秘书长助理徐海东曾表示，6月7月是国五国六切换以及新能源补贴政策落地的节点，各项政策的推行对于车市产生了较大的影响，需要等到各项政策平稳推行，汽车市场消费者的购买力才能得到进一步释放。在大环境转冷的情况下，受影响最大的就是产品线还不丰富、营销服务渠道还不完善的新造车势力。据了解，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车这三家已经实现规模交付的头部新造车公司在今年上半年均未达到销量预期。▲新造车交付目标完成情况今年年初，蔚来汽车与小鹏汽车分别定下了年交付4万辆的目标，而威马直接将交付目标定到了10万辆。但截止至8月初，这三家公司的交付量分别为：蔚来汽车辆；小鹏汽车辆；威马汽车辆。交付量最多的小鹏全年目标的完成度不到25%，蔚来汽车完成度不到20%，而威马汽车则连10%都还有些许差距。如果算上去年累积的销量，蔚来汽车的交付量则达到近2万辆，小鹏汽车则为辆，威马汽车为辆，在年销量已突破百万的新能源车市中，新造车公司的市场占比十分有限。其他的新造车公司的销量增长也不太顺利，据公开资料显示，新特汽车今年1-8月交付不足辆，下调了销售目标；之前发车动作很快，已经推出两款新能源汽车的云度新能源今年1-8月一共交付不到辆；走小众市场的前途汽车，今年销量也没到三位数。交付能力不达标、无盈利能力、外加成本管控不当直接影响到了资本市场对新造车公司的投资热情。根据西雅图数据研究公司PitchBook今年6月发布的数据，截止至今年6月15日，今年中国新能源产业风投融资总金额仅为7.83亿美元，对比去年同期的60亿美元下滑幅度超过了85%。并且这些投资正在朝着新造车的头部势力集中，尚未实现量产的公司今年的融资情况十分堪忧。自身没有造血能力，再加上资本热潮逐渐冷却，部分新造车公司已经出现了资金链紧张的情况，裁员、欠薪、工厂停工等负面新闻时有发生。在车市寒冬加剧的大环境下，新造车公司们该何去何从？目前来看，这些公司正在采取融资、裁员、上市、发布新车、促销活动以及抱团传统车企这六大过冬法。多轮10亿元级融资公布造车新势力屯粮过冬持续不断的融资几乎是目前所有新造车公司的资金来源，融资能力很大程度上也决定了公司后续的发展情况。在车市寒冬的环境中，融资情况甚至能够决定这些新造车公司的生死存亡。在头部的新造车公司中，除了小鹏，蔚来、威马、理想、爱驰等公司都在今年进行了大规模的融资。蔚来汽车今年的情况艰难一些，5月底公布的财报显示着今年第一季度蔚来汽车亏损继续扩大，资金危机敦促着蔚来汽车尽快进行融资，5月28日财报发布当天，蔚来汽车宣布了与亦庄国投的百亿投资协议。▲蔚来汽车第一季度财报9月初，蔚来汽车又发布了新一轮2亿美元（约合人民币14亿元）可转换债券，发行对象为蔚来汽车的创始人李斌以及蔚来汽车的大股东之一腾讯，二者将分别认购1亿美元（约合人民币7亿元）转换债券。据了解，这一轮债券的发行将会在本月底完成。在这两轮融资完成后，蔚来汽车的融资总额将接近亿元，背后的投资者更是包括了腾讯、百度等互联网巨头和红杉资本、高瓴资本、淡马锡等顶级投资机构。但即便如此，在上个月的媒体沟通会中，蔚来汽车总裁秦力洪仍然表示，蔚来汽车还需要30亿美元才能进入新造车的“决赛阶段”。威马汽车的处境相对顺利一些，今年3月8日，该公司宣布完成了30亿元人民币的C轮融资，百度领投，太行产业基金、线性资本等公司跟投。▲威马汽车完成C轮融资这轮投资完成后，威马的融资总额达到了亿元。据了解，这笔融资将会主要用于提升用户服务与技术产品的研发。时隔半年左右，威马又向外界透露出了D轮融资的消息，威马汽车CEO沈晖在接受媒体采访时表示，该公司正在积极推进D轮融资，这轮融资将是“威马汽车的首次海外融资”，资金用途与C轮大致相同，但在侧重点上会有所区别。▲威马汽车创始人兼CEO沈晖虽然威马目前还未像蔚来汽车一样迫切地释放出“缺钱”的信号，但如此迅速的两轮融资意味着威马汽车正在“屯粮过冬”。另一家头部新造车公司小鹏今年没有像蔚来汽车和威马汽车一样积极地释放出融资消息，但到目前为止，小鹏汽车公开可查的融资金额也已达到亿元，投资阵容包括了阿里巴巴、高瓴资本、GGV纪源资本、IDG资本等知名投资机构。值得一提的是，据中国经济网报道，今年以来曾有多位小鹏汽车的高管表示，到年底，小鹏汽车的累积融资额度将会达到亿元。可以预见今年下半年，小鹏汽车应该还会有大的融资动作。▲小鹏汽车董事长除了这三家已经实现车辆交付的新造车公司，紧跟其后的理想汽车（此前名叫“车和家”）也开启了融资的脚步。今年8月，理想汽车宣布完成5.3亿美元（约合人民币37亿元）的C轮融资，此轮融资由美团创始人王兴领投。据媒体报道，此轮融资中王兴个人投资近3亿美元（约合人民币21亿元），李想个人投资近1亿美元（约合人民币7亿元），经纬创投、明势资本、蓝驰创投等理想汽车的老股东继续跟投。除此之外，还有媒体曝出字节跳动也在该轮融资中投资了近0万美元（约合人民币2.1亿元）。▲理想汽车完成C轮融资在该轮融资之后，理想汽车估值达到31.17亿美元（约合人民币亿元），融资总额超过亿元。在量产车型即将交付，正需烧钱的关键节点上，王兴领投的这轮融资对于理想来说犹如“雪中送炭”，重要性不言而喻。蔚来、威马、小鹏、理想等新造车公司快速融资的动作代表了整个新造车运动中玩家的需求，其他玩家的融资情况也在今年有所进展。今年5月，新特与爱驰先后宣布完成新一轮融资，新特汽车由重庆长寿区相关产业基金，但并未公布融资金额。爱驰汽车则宣布获得了明驰基金10亿元人民币投资，与去年三轮融资获得的70亿元人民币相加，爱驰汽车的融资金额已达到80亿元。博郡也在6月宣布获得银鞍资本、盛世投资、中科产业基金、住友商事、宝时得、浦口高投、园兴投资等投资机构的25亿元人民币融资。除此之外，拜腾汽车也在今年法兰克福车展上透露C轮5亿美元融资即将到账。头部新造车公司今年依然有融资到账，不过从整个资本市场的情况来看，今年投向新造车运动的风投资金已大幅减少，且仅有少数的头部集团能够融到钱，资本市场的冷却正在让这条路越发难走。虽然短时间内还无法脱离融资独立造血，但新造车公司们必须寻找别的办法来度过这个寒冬。依靠上市缓解资金危局靠谱吗？选择上市就是上面提到的“别的办法”中的一种，但到目前为止，国内成功上市的新造车公司有且仅有蔚来汽车一家。去年9月，蔚来汽车创始人李斌在美国纽交所成功敲钟，完成了10亿美元的公开募股，市值达到62亿美元。但上市之后，二级市场却并没有如蔚来所想为其补充充足的“弹药”，蔚来汽车上市当天股价为6.26美元，在此之后的一段时间，该公司的股价趋于稳定，保持在了6-10美元之间。不过当蔚来汽车在年3月发布第一份财报之后，二级市场的情况便急转直下。财报显示，蔚来汽车在年共交付辆蔚来ES8，营收49亿元，研发投入近40亿元，全年亏损为96.39亿元。一时间，二级市场充满了对蔚来汽车的盈利与交付能力的质疑，股价应声下跌，从每股5-10美元的区间跌至如今的3.32美元，市值也下降至如今的34.98亿元。二级市场市值的蒸发，也让蔚来汽车的现金流更快地出现了问题。▲蔚来汽车股价除了蔚来汽车之外，理想汽车也已确定将赴美进行IPO。根据江苏省国资委今年8月发布的一份产权转让公告，“车和家计划赴境外融资，正在搭建红筹架构，需要对公司架构进行重组”，上述文字显示，理想汽车的IPO已经进入了操作流程。上述公告还透露了理想汽车目前的经营状况，年，该公司营收1.7亿元，亏损7.19亿元；今年上半年的营收则为.76万元，亏损6.29亿元。截止至6月30日，公司总资产为58.42亿元，负债9.31亿元。据媒体报道，理想汽车的IPO时间预计将会在年，公开募股规模大概在5亿美元左右。车东西也曾向理想汽车求证相关事实，但截止至发稿，并未获得理想汽车的回复。蔚来汽车与理想汽车已经在实践上市这条道路，而除此之外，威马汽车也曾传出要登陆科创板的消息，不过该消息在不久后即被该公司否认。另一家新造车公司——奇点汽车今年也传出要冲击科创板的消息，不过与威马汽车不同的是，奇点汽车的CEO沈海寅正面回应了媒体的求证，并表示希望奇点汽车能够出现在科创板的第二批与第三批名单上。且据经济观察报消息，合众汽车、博郡汽车、天际汽车、绿驰汽车、零跑汽车、前途汽车等六家新造车公司也在考虑冲击科创板。虽然上市确实是帮助新造车公司解决资金难关的一个选择，但这个选择真的靠谱吗？蔚来汽车的经历或许已经为后来者提供了前车之鉴。二级市场相对风投基金而言不再看重概念，而是更加注重实际的利益，盈利能力、利润情况与新造车现阶段的交付能力无疑是投资者们
