春节假期刚刚过去，车圈再次传来噩耗，高合坠落深渊……
无论接受与否，这家自创建起就一直标榜豪华高端与特立独行的新势力，碍于种种内忧外患，还是步了爱驰、威马、自游家等等“前辈”的后尘。
截至目前，虽然高合没有被彻底的宣判死刑，但在竞争如此激烈的环境下停产停工6个月，的确已经让它元气大伤，几乎不存在任何翻盘的机会，除非出现什么奇迹。
如今，再去回顾一度认为造车非常容易的丁磊，在接受专访时大谈特谈，“有着我这样的经历，只要认真对待，即便你是个傻瓜也能成功，因为那是我专业领域的事情。”
瞬间，充满了浓浓的讽刺意味。
当然，高合的突然倒下，一边无疑再次为所有局中人敲响警钟，一边则继续印证：“造车哪有轻松可言，尤其是在中国造车，谁都得嚼着玻璃凝望深渊。”
也恰恰基于这样的背景，开局便触发地狱模式的，是格局之战，更是真正意义上的洗牌元年。
而接下来的篇幅，将会把全部的注意力聚焦在“蔚小理”身上。在大多人看来，三者或许是新势力中处境最为乐观、最有可能突出重围的存在。
不可否认，随着历史的车轮滚滚向前，“蔚小理”纷纷挥别了创业初期那段蹒跚学步的日子。过去的，表现虽然有好有坏，但还是让大家分别看到了它们的能力与边际。
顺势，必定会有读者感到好奇：“蔚小理”又将怎样出牌？实际上，结合最近获悉的种种信息，三者已经分别到了明牌阶段。
换言之，今年如何进行产品推新，脉络已经较为清晰。
第二品牌，不容有失
蔚来，可能是“蔚小理”中最先揭晓答案的一家。
早在年12月举行的媒体沟通会上，李斌就已表示年NIO本品牌不会有全新产品发布，而是通过改款的方式继续稳固基盘。
也就说，NT2平台之下的SUV车型：ES8、ES7、EC7、ES6、EC6，以及轿车车型：ET7、ET5、ET5T，将会是这家新势力赖以维系终端成绩单的主力。
春节前夕，蔚来正式官宣3月上旬，全系款车型将会陆续交付。相比目前在售的款车型，在功能配置上会有所升级，特别是在智能座舱方面，预计将会统一配备高通骁龙车机芯片。
作为旁观者，对于上述“打法”，更多持保留意见。
毕竟，选择在竞争如此激烈的年只进行小修小补、不主动出击，总感觉是一次冒险的决定。况且，30万元以上纯电市场的需求遇冷，同样是必须面对的窘境。
而从传言来看，虽然官方没有回应，但NIO本品牌的销量目标直指23万辆，想要完成难度真的很大。
这也要求蔚来必须在资源有限的背景下，全力保证类似ES6、ET5、ET5T等主力车型的稳定输出，以及尽可能的激活类似ES7、EC7、ET7等小众车型。
至于最诚恳的建议：BaaS该改就改，价格该调就调，渠道该铺就铺……即便如此，结果究竟能否向好，仍得打上一个大大的问号。
相比之下，第二品牌俨然才是年蔚来不容有失的一战。
重新将视线拉回到本段开篇提及的那场沟通会，李斌信心满满的表示：“我们第二品牌的入市时间，虽然VB车早就下线了，但是我们不着急，按照以前VB车下线以后到发布，会比较快的，我们现在决定先等一等，让大家先卷一卷，我们最后再进来掀桌子。”
随即，他补充说明道：“第二品牌定位家庭市场，产品主打安全、舒适、大空间、长续航，彩电、冰箱、使用成本低。”
结合目前满天飞的谍照，这款产品就是属于蔚来的——ModelY。至于具体的节奏，从目前曝光的计划来看，其将于7月试生产，10月左右上市即交付。
老实说，并没有想象中的要快。
反观20万元-30万元的细分区间，年一定会卷成愈发窒息的红海。
蔚来面对主流大众市场打出的第一张牌能否奏效，能否像李斌预期中的单车型月销过万，甚至冲击特斯拉，一切都存在很大的未知。
唯一能够确定的是，这场关乎企业规模的战斗，蔚来输不起，也绝不能输。
第二品牌大获全胜，许多的难题都将顺利迎刃而解；第二品牌不及预期，陈旧的伤口将会愈发雪上加霜。
三款产品，身兼重任
几天前，何小鹏的一封开工信，直接全盘托出小鹏的决心与野心。
譬如，年业绩翻倍；譬如，3年内规划新品或改款约30款；譬如，年再招聘人；再譬如，智驾继续投入35亿元人民币……
其中，值得重点
