蔚来、小鹏、理想一起被称为三大“造车新势力”，也有人调侃这三家上市公司为“造车三傻”，大家习惯性地将“蔚小理”放到一起，但目前来看这一局面恐怕要改变了。
撇开暂未公布一季报的蔚来不说，理想率先突围，小鹏却可能已经掉队了。
一季度业绩惨淡，亏损加大，毛利率不足2%小鹏汽车公布了年财务报告，用“暴雷”二字形容也不为过。
年1-3月，小鹏汽车实现营业收入40.3亿元，同比下滑21.5%；净亏损扩大至2.34亿元，比去年同期多亏了37.4%。
营收下降，亏损加大让小鹏汽车处于漩涡之中，财报公布后的美股盘前价格一度跌超10%，最终以下跌5.05%收盘。
除了整体亏损加大外更让人担忧的是小鹏汽车的毛利率出现了大幅度下降，今年一季度的毛利率只有1.7%，去年同期为12.2%，上个季度则为8.7%。与此同时，汽车毛利率首次为负的2.5%，这意味着现在的小鹏汽车真的是卖一辆亏一辆。
导致小鹏汽车毛利率大幅下降的原因是降价。从定价上来看小鹏的定位与特斯拉类似，所以受特斯拉价格策略变化的影响最大，只能无奈跟着降价，结果便是“入不敷出”的程度加剧。
交付量连续五个季度下滑，小鹏被理想远远甩到身后提到小鹏汽车难免要同另外两家新势力对比，已经发布一季报的理想交出了一份令市场满意的业绩。
一季度实现净利润9.3亿元，不仅打破了季度盈利记录还首次达成连续两个季度盈利的目标，按照这个趋势发展下去理想极有可能是新势力中首家做到全年盈利的车企。
理想成功的秘诀无外乎销量的提升。汽车行业非常注重规模效应，车卖的多了自然就能赚钱，交付量不足，哪怕单价再高也很难盈利。
理想一季度交付了辆汽车，同比增长65.8%，连续三个季度交付量大幅上升。
相反，小鹏的交付量持续走低，年1-3月总共交付了辆汽车，再次跌破2万辆大关，环比下降18%，交付量只有理想的三分之一。
此外，这是小鹏连续第五个季度遭遇交付量下滑，年四季度小鹏一度卖出了辆汽车，首次站上4万辆关口，之后的交付量便连续下滑。二季度指引的交付量虽然有所上升，但依然还没达到去年四季度的水平，更别提前两年创下的交付记录了。
何小鹏豪言下半年反攻，新车G6为成败关键面对一季度的业绩不佳小鹏汽车老大CEO何小鹏好像并不怎么担心。相反，在财报以及电话会议上说出了一番豪言壮语。
何小鹏表示小鹏已完成渠道的扁平化管理，建立更高效对前线需求响应更快的中台，未来有信心在接下来的几个季度打造产品销量、团队士气、客户满意度和品牌口碑的正循环。
何小鹏的底气来自于预热已久，即将在今年6月上市、7月正式大规模交付的新款电动SUV——小鹏G6，这款车会首次采用SEPA2.0技术架构。
何小鹏对G6非常有信心，认为该款车型会带动小鹏汽车的交付量在今年第三季度实现同比和环比均高于行业的高速增长，形成小鹏战略和组织调整后的一个销量拐点，并将G6形容为20万元至30万元新能源SUV市场的热销爆款车型。
可以看出何小鹏正在押注新车G6的销量，虽然他对这款电动SUV非常有信心但最终还是要看上市后的市场表现，交付数据不是靠嘴巴喊出来的，消费者会做出理性的选择。
如果G6未能成为何小鹏嘴里的爆款车型，那么小鹏汽车还有什么拿得出手的东西呢？这是资本最担心的事情，而资本向来不喜欢不确定性，这会对小鹏汽车的股价造成持续的压力。
多家新能源汽车企业破产，“剩着为王”时代将至新能源汽车行业已经不再是蓝海市场，竞争者太多，加之国家补贴金额持续降低，不少玩家已经坚持不下去了。
最近一段时间看到多家车企倒闭破产或是陷入债务危机。先是威马汽车，这家前后累计融资超过了亿新能源“黑马”曾几何时也是造车新势力的第一梯队成员。但是由于错误的发展规划，最终导致陷入危机，店内人去楼空，创始人学起了下周回国的贾跃亭“移居”海外，数十万车主哭诉无门。
另外一家陷入危机的车企是爱驰汽车，被曝连续两月欠薪后连App都打不开了，没有任何通告。种种迹象表明爱驰汽车距离破产倒闭也不远了。
除了威马汽车和爱驰汽车外天际汽车和许老板的恒驰汽车同样坏消息不断，而曾经的低速电动汽车销量冠军的雷丁汽车也已经申请破产。
毫无疑问新能源汽车行业将在这两年里迎来大洗牌。一方面是国内对电动汽车需求量的不断膨胀迎来源源不断的入局者，另一方面是长期入不敷出考验车企们的资金实力。未来大家会听到更多的新能源车企破产消息。
这对留下来的玩家却是好消息。一来能够获得离开者留下的市场份额，二来可以低价并购部分生产线以扩大产能。
因此，新能源汽车行业或将上演“剩着为王”的时代。在这一过程中总有出众产品力的企业或是底子厚、不缺钱的公司能够笑到最后，笑纳所有大礼。
从这个角度来说小鹏汽车是幸运的，上市为其带卡了大量融资资金，财报显示截至年3月底小鹏汽车的现金、存款和短期投资共计亿元，足够其继续亏损好久，不得不说有钱烧是真的好。
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