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短短五年时间，超过家新能源车企消失了。
在新能源车的汹涌洪流中，有大把捞钱机会，也伴随着覆灭的风浪，名与利疯狂裹挟之下，竞争异常激烈。在这里，狂热、荒诞的故事并不罕见。
根据华尔街日报的报道，年，中国有超过家电动车制造商，到了年，据小鹏汽车CEO何小鹏透露，正常经营的新势力车企，仅剩50家左右。
回看这些消失的新能源车企，有的烧光百亿，耗费数年光阴没有造出一辆车；有的靠PPT造车，花钱大手大脚，光是买零食，一年就花掉万；也有一些车企，没有抓住电动化机遇，或被资质困住手脚，或是战略出现问题，即便努力转向，依然倒在了风口上，徒留一地鸡毛。
活下来的车企是相似的，有稳定的现金流、不断爬升的销量、精准的产品定位、符合消费需求的技术路线……缺一不可。而倒闭的车企，各有各的不幸。
文
徐晴
编辑
李欢欢
运营
土豆
消失的新势力，烧光千亿年前后堪称新造车大年。追逐风口的人们像溯洄的鱼群，搏击风浪，奋力前进，其中最具优势的当属在传统车企浮沉多年的资深汽车人，他们带着天然的优势——资源和对产业链的高度熟悉，向着造车梦想进发。“宝马i8之父”毕福康年创立了拜腾。毕福康是德国人，在宝马工作过二十年，亲自见证了宝马在中国市场赚得盆满钵满，意识到中国汽车市场蕴藏着无限潜力，决定亲自造车。他挖来昔日在宝马的同事戴雷，还拿到了腾讯、一汽、宁德时代和富士康等巨头公司的上百亿投资。因为起点极高，拜腾和蔚来、理想、威马并称为新势力“四小龙”。爱驰汽车联合创始人付强在年入局。因为付强担任过北京奔驰销售与市场执行副总裁，在传统车企有超过二十年的工作经验，爱驰被称为“最靠谱”的造车新势力。威马汽车创始人沈晖，曾是吉利控股的董事兼副总裁。当年，轰动了整个中国工业史的“吉利收购沃尔沃”，沈晖是深度参与者之一。有这样的背景，威马初创时期就站在聚光灯下，备受
