现在的新能源车市场的现状是：上百家造车新势力干不过一个比亚迪。当然，更严谨一点来说，现在的造车新势力已经不足一百家，甚至活下来的连五十家都没有。
年被称为是“造车新势力元年”，超过50家的造车新势力，在国家扶持政策中如雨后春笋出现，彼时新能源汽车品牌百花争鸣，勃勃生机，像蔚来、威马、小鹏、奇点、前途、云度、电咖、合众等造车新势力的产品都计划在年上市交付。
但很有意思的是，刚过完元年，造车新势力就迎来“生死劫”，由于不少的品牌连“游戏规则”都没搞懂就匆匆开始，结局就是有的半死不活，有的只留下概念的驱壳，也有的从未推出过任何实质性的产品。而我们熟悉的蔚来在年交付存在猫腻、贾跃亭卖地续命FF，还有小鹏汽车员工涉嫌窃取机密等，种种迹象似乎都坐实了李书福那一句话“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。
如今五年的时间过去，当初的那些造车新势力品牌又怎样了呢？有安稳度过的，有逆势而上的，当然，也有就此画上句号的。从最近网上曝光的一张造车新势力“生死”图中显示，活下来的已经是越来越少了，50家品牌只剩24家。
当然，打勾的品牌也有一些不太好过，比如有些品牌早已名存实亡，只是还未官宣而已，再比如第一排位于第三位的爱驰汽车，最近已经发不起工资，爱驰汽车人力资源部发布了《关于三月工资延迟发放的通知》，该通知称，因客观原因，公司不得不做出三月工资延迟发放的决定。
这家成立于年的造车新势力在新能源车市场中的存在感一直都很低，年12月才推出旗下的首款产品爱驰U5，年就危机四起，高管离职，资金匮乏，产品技术落后、缺乏品牌标签。在销量上更是不值一提，今年1月和2月份爱驰汽车的销量分别为29辆和26辆，可以说是在被淘汰的边缘了。
还有恒驰汽车更是麻烦不断，资金链断裂、供应链合作危机、裁员、减薪、资不抵债、最近又曝出如果无法获得新的流动资金将有停产风险，前景不容乐观。
要知道的是，恒驰汽车从一开始布局产品的速度是相当的惊人，但是现在只有一款恒驰5实现了量产，在市场中的表现属于是平平无奇。据交强险数据显示，自新车上市以来累计交付辆，其中，年交付辆；年前两个月交付辆。若是想要“活下来”，那势必要量产更多新车，同时也需要大量“输血”，总之给人的感觉是风雨飘摇。
很显然，越来越多的造车新势力折翼造车路就已经给了同行一些警醒。首先，造车本来就是一个非常烧钱的事业，谁不是在靠融资维持生计？但随着大环境的不景气和政策的滑坡，融资不再那么容易，没有了经济来源，那就只能走上倒闭的路。
其次，自主品牌纷纷转型电动化，甚至推出了不少的新能源品牌，相比之下，自主品牌拥有更多的成熟的技术沉淀，还拥有庞大的群众基盘，以及更稳定的产品节奏和更牢固的盈利能力，这些都是造车新势力不具备的。
最后笔者还想说的是，中国的汽车消费者们正在逐步回归理性，加上政策补贴退坡，那些在市场中原本声望就不高的品牌等待它们的只能是被淘汰。可以预见的是，在接下来还会有越来越多的新势力品牌倒闭。
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