年中国的汽车消费市场已经进入了存量争夺阶段，接下来各个车企之间的竞争就是你死我活，威马、爱驰、高合等已经退场，在新能源市场新技术迭代如此之快的时代，没有任何一家新能源车企是安全的。
理想汽车的L系列上市场以来一直卖的很好，也最先实现利润转正，但其纯电MPV车型MEGA一出，不知是对手恶意的损手还是宣传的意外，舆论反转，股价应声大跌。
蔚来因为换电站的重资产投入，一直深陷亏损泥潭，盈利预期未知；而小鹏汽车一直以中国的特斯拉自居，在技术领域投入过大，而面对销量不振时，也是危机重重。
其它的新能源小厂的日子就更不用说了，都不好过。
我们年的汽车产销量突破万辆，是全球第一的汽车消费市场，但根据汽车厂现有的产能及规划产能，国内的汽车工业是严重产能过剩的。因此年的竞争就是淘汰赛。
那些没有多少技术积累，也没有在技术上或者产业链下功夫的，产品力跟不上市场发展以后，自然就被市场淘汰。
这里的淘汰自然也包括合资车。
在新能源汽车时代，合资车与国产车是站在同一个起点的，在国产汽车工业像疯狗一样奔跑时，传统燃油车企因为日子过的太舒服，对发展新能源技术没有太大的动力，中国的新能源汽车工业就一马当先。
中国新能源汽车工业的整体优势上来了，再加上比亚迪几乎全产业链的战略，当销量上来以后，整体成本就迅速下降，这就给了比亚迪大降价的底气。
其它的车企不是不想降价挽回市场，而是因为成本原因做不到啊！
