当前的动力电池行业，正走入变局中。
动力电池最大的下游市场——新能源汽车行业从过去的“缺电”“少电”逐渐演变为产能过剩，强势的主机厂尝试谋求主导地位，产业链议价权开始转移。
孚能科技便在业绩说明会上表示，今年下游整车厂的价格波动压力大，出现了对于电池厂压价的现象。
而在日益严峻的市场环境下，价格战、专利战层出不穷，为保持其在市场中话语权，宁德时代加快对新能源产业的全面布局，构建全面的新能源业务体系。
汽车换电：在乘用车领域，宁德时代在年发布了换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案；在商用车领域，宁德时代正式推出了自研重卡底盘换电解决方案“QIJI骐骥换电”。
宁德时代重卡换电生态负责人朱正良表示：宁德时代正通过实现不同车辆和不同场景的通用性换电，从技术和系统架构上实现对未来的超前布局。电动船舶：早在年，宁德时代便与中国船级社武汉规范研究所签署战略合作协议，自此将电动船舶纳入业务版图。
年，专门开展电动船舶动力总成研发、制造宁德时代电船科技有限公司成立。不久前，宁德时代申请注册了多枚“时代电船”商标。
光伏储能：宁德时代储能业务近年来在发展的如火如荼，上半年储能电池系统营收同比增长.73%，毛利率达21.32%。
此外，宁德时代董事长曾毓群也在去年业绩说明会上透露，公司钙钛矿光伏电池研究进展顺利，正在搭建中试线。
02加码换电，绕不开的“选项”新能源产业的高速发展为宁德时代带来了更多想象空间，从宁德时代近期的动作来看，换电显然成为了无法绕开的“必选项”，上述两项协议也均涉及新能源车换电业务。
事实上，在成为万众瞩目的发展热点之前，电动车换电模式曾备受争议。但随着市场需求的变化，换电领域正迎来发展“风口”。
有机构预计，年国内新能源汽车销量将达万辆，其中换电车型占比有望达30%。
在换电市场高速发展的情况下，身处其中的宁德时代又有多少胜算？
蔚来是换电领域颇具代表性的企业，在这一模式备受争议时李斌便直接表态力挺：换电是长期主义。
目前，蔚来已经布局座换电站，建成座高速换电站，并计划在年在全球范围内累计建成座换电站。
不过，蔚来换电站并未向全部品牌进行开放，应用范围相对有限，而时代电服的换电服务可适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。
目前，宁德时代先后与爱驰、一汽奔腾、蔚来、上海华菱、三一重工等企业进行合作，在商用车换电领域市场占比在80%以上。
但换电模式也同样面临新的挑战——快充技术。据了解，特斯拉最新一代V3超充桩中段充电时间只需20分钟，包括现代、起亚、比亚迪在内的一系列车企都在引入、开发高压快充技术。而宁德时代也采用了快充、换电两手抓的技术路线。就在8月16日，宁德时代发布首款采用磷酸铁锂材料神行超充电池，可实现电池充电10分钟，续航能达到公里。
